Del primer tren a la xarxa actual: 150 anys de ferrocarril a Mallorca en un llibre

PalmaEl projecte que Eusebi Estada va concebre el segle XIX va posar la llavor de l’actual xarxa ferroviària de Mallorca. D’aquella primera línia entre Palma i Inca, inaugurada el 1875, fins a l’ampliació del metro al ParcBit han passat 150 anys d’expansions, retrocessos i recuperació del tren. Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) recull ara aquesta història en el llibre 1875-2025. 150 anys de ferrocarril a Mallorca.

La publicació s’ha presentat aquest dilluns a l’edifici Términus de Palma, actual seu institucional d'SFM, en un acte en què han participat el gerent de l’empresa pública, José Ramón Orta, i l’autor del llibre, Carlos Olmo. Maquinista en actiu i investigador especialitzat en la història ferroviària mallorquina, Olmo ha dedicat anys a documentar l’evolució d’una infraestructura que ha tingut un paper determinant en el desenvolupament econòmic, social i territorial de l’illa.

Eusebi Estada va ser el principal ideòleg i impulsor del ferrocarril mallorquí. Després de publicar Estudis sobre la possibilitat econòmica d’establir un camí de ferro entre Palma i Inca, va promoure una iniciativa de capital local i finançada amb fons de l’illa. Els impulsors varen renunciar fins i tot a les subvencions estatals per evitar el control de l’Estat sobre la companyia ferroviària.

El projecte pretenia connectar Palma, Inca i Manacor, a més d’estendre la xarxa cap al Port d’Alcúdia. L’estació de Palma es va construir el 1875 a la plaça de la Porta Pintada i aquell mateix any es va inaugurar la primera línia fins a Inca. El tren va arribar a sa Pobla el 1878 i a Manacor el 1879.

La implantació de la xarxa va transformar una societat eminentment agrícola i amb unes possibilitats de desplaçament molt limitades. El ferrocarril va facilitar la mobilitat de persones i mercaderies i va contribuir a articular territorialment Mallorca durant el final del segle XIX i el principi del XX.

El llibre recorre les diferents etapes d’aquesta història, però dedica una atenció especial al període iniciat el 1994. Aquell any, el Govern va assumir les competències ferroviàries transferides per l’Estat i va crear Serveis Ferroviaris de Mallorca, l’empresa pública que gestiona la xarxa des d’aleshores.

Infraestructures modernes

Aquesta etapa autonòmica va començar després d’anys de retrocés del tren i ha estat marcada per la recuperació de serveis i la modernització de les infraestructures. Entre les actuacions empreses durant aquestes tres dècades hi ha la reobertura de línies, la remodelació d’andanes, la restauració d’edificis ferroviaris i la renovació de vies.

Una de les obres més importants d’aquest període ha estat el soterrament de les vies i la construcció de l’estació Intermodal de Palma. L’equipament disposa de deu vies i cinc andanes ferroviàries, a més de trenta dàrsenes per als autobusos interurbans. A aquesta transformació s’hi varen afegir la posada en servei del metro fins a la Universitat de les Illes Balears i la seva ampliació fins al ParcBit, operativa des del juliol del 2025.

La publicació també aborda els plans per continuar expandint la xarxa. Entre els projectes en tramitació hi ha la línia entre Palma i Llucmajor, amb parades previstes a punts com Son Llàtzer, l’aeroport i l’Arenal; la prolongació del tren de sa Pobla fins al Port d’Alcúdia, i l’ampliació del metro de la UIB fins a Son Espases.

SFM ha editat un miler d’exemplars del llibre: 600 en castellà i 400 en català. La presentació s’ha fet a l’edifici Términus, un espai històric vinculat al tren que ha estat recuperat recentment com a seu institucional de l’empresa pública.