L'estudi ambiental del metro a Son Espases alerta que el traçat passa per zones amb risc d'inundació

PalmaLa futura ampliació del metro de Palma fins a l’hospital de Son Espases, que ja ha sortit a informació pública i que representa una de les actuacions més ambicioses en mobilitat a curt termini per part del Govern, travessa zones amb elevat risc d'inundació. El projecte incorpora un estudi d'impacte ambiental que constata aquest condicionant estructural, ja que afecta totes les alternatives plantejades i pot determinar tant el traçat final com la viabilitat ambiental del projecte.

L’actuació analitzada correspon a la prolongació de la línia existent des de la UIB fins a Son Espases, un tram curt, de pocs quilòmetres, però amb una complexitat ambiental notable. En aquesta fase no es decideix encara el projecte constructiu, sinó el corredor per on ha de passar el metro, i és el factor hidrològic esdevé determinant. Fonts de la Conselleria del Cicle de la Mar i l'Aigua han explicat a l'ARA Balears que "s'hauran de respectar els fluxos preferents, com marca la normativa, i prendre les mesures que calguin". "Però això no fa impossible el projecte", han dit.

Fonts de la Direcció General de Mobilitat expliquen que "l'estudi informatiu és una anàlisi multicriteri". "Incorpora paràmetres tècnics, mediambientals, socials i econòmics. Es calcula la inversió per cadascuna de les alternatives, que entre altres moltes qüestions tècniques analitzen l’efecte de l’aigua (zona inundable o traçat sota o per sobre del nivell freàtic)", comenten.

Segons l’estudi ambiental, les alternatives del Govern per allargar la línia estan dins la conca del torrent de na Bàrbara i del torrent Gros, i han de travessar zones identificades amb risc potencial significatiu d’inundació. El document assenyala que “totes han de resoldre el creuament de na Bàrbara, amb presència de zones amb risc d’inundació (T=500) associades”, situació que converteix aquest punt en el principal escull hidrològic del projecte. Això implica que, independentment del traçat escollit, el metro haurà de passar inevitablement per una zona amb risc elevat d’inundació, sense possibilitat d’evitar-la. "S'hauran de prendre les mesures que corresponguin i que poden encarir el projecte, però ni de bon tros el posen en qüestió", remarquen fonts de la Conselleria.

El conjunt del traçat queda condicionat pel fet d’estar dins una conca hidrogràfica activa i qualsevol actuació pot tenir efectes sobre el drenatge global de l’àrea, on viu població disseminada, llevat d'algun punt del recorregut on s'intensifica la zona poblada.

Les dues opcions de trajecte

Pel que fa als itineraris, l’estudi planteja dues alternatives principals. La primera opció es bifurca de la línia actual a l’altura de Son Fusteret (vegeu la imatge que il·lustra l'article) i dibuixa un recorregut amb aturades intermèdies en zones d’equipaments i activitat, amb estacions a Son Hugo, Son Rossinyol i l’entorn de Son Espases –i possible prolongació fins a Son Serra Perera. La segona alternativa segueix un traçat més lineal vinculat al Camí dels Reis, amb aturades a les interseccions principals —com la carretera de Sóller— i també amb estacions a Son Espases i Son Serra Perera. Totes dues opcions discorren majoritàriament per sòl urbà i pretenen connectar amb l’hospital com a principal pol de mobilitat, però amb diferències en el recorregut i la distribució de les aturades.

El tipus d'infraestructura que es preveu amplifica el risc. Tot i que es tracta d'un metro, l'estudi reconeix que el projecte pot combinar trams soterrats i en superfície. En qualsevol cas, els trams subterranis són especialment sensibles. El document adverteix que “els traçats amb components aeris tendeixen a generar més presència física i potencial impacte visual, mentre que els traçats predominantment subterranis redueixen aquest efecte, però concentren la transformació en punts concrets”, com els túnels, les estacions i els accessos. En cas de ser soterrat, el risc d’inundació no desapareix, sinó que es concentra, amb possibles afectacions directes a la infraestructura, com l’entrada d’aigua als túnels, filtracions del nivell freàtic i problemes en els sistemes de drenatge, entre d'altres.

Un context més sensible

En aquest context, especialment després dels episodis recents d’inundacions greus al País Valencià a causa de la dana, el debat sobre la implantació d’infraestructures en zones inundables ha guanyat pes. Entitats ecologistes i socials, com el GOB a Mallorca, insisteixen en la necessitat d’aplicar el principi de màxima precaució en qualsevol projecte que afecti aquests àmbits.

L’impacte no és només sobre el metro, sinó també sobre l’entorn. El document d'avaluació ambiental adverteix que la infraestructura pot interferir en "el comportament natural de l’aigua", ja que la implantació del traçat “pot modificar significativament la circulació lliure de les aigües, representar un obstacle per al flux de l’escolament superficial o incrementar-ne el risc preexistent”. Aquest és un dels aspectes més sensibles des del punt de vista ambiental i legal, ja que la normativa obliga a garantir que qualsevol actuació en zona inundable no empitjori la situació existent. De manera que el projecte haurà de superar controls estrictes i obtenir autoritzacions específiques en matèria hidràulica, amb la necessitat de justificar tècnicament que no augmenta el risc.

Falten anàlisis de detall

Tot i la importància d’aquest condicionant, l’estudi reconeix que encara no se'n pot determinar amb exactitud l’impacte real, ja que el projecte es troba en fase preliminar. Encara no s’han definit elements clau com el sistema constructiu, la profunditat dels túnels ni les solucions concretes de drenatge, factors determinants per valorar-ne el risc final. En aquest sentit, el document planteja la necessitat d’anàlisis més detallades en fases posteriors, amb estudis específics sobre inundacions, nivell freàtic i episodis de pluja extrema, a més de l’avaluació de la vulnerabilitat davant el canvi climàtic.

Segons el projecte que el Govern sotmet a informació pública, en una segona fase es pretén fer arribar el metro més enllà de Son Espases, fins a la rotonda del Riskal, on s'ubicarà la nova facultat privada de medicina de San Pablo CEU.