La situació de la indústria automobilística a escala mundial és més complicada i incerta que mai. El procés de transició cap al cotxe elèctric, la pèrdua de valor adquisitiu des de l’esclat de la pandèmia, la crisi d’Ucraïna i les incerteses del mercat són els reptes principals que ha d'afrontar el que encara és avui és un dels sectors industrials més importants del món.

L'Institut Balear de l'Energia (IBE) ha tret a licitació el servei de supervisió i manteniment de la xarxa pública de càrrega de vehicles elèctrics. D'aquesta manera, el Govern té la intenció de garantir el bon estat d'aquests punts, que fins ara depenien de les competències municipals i que, com ja va lamentar fa unes setmanes el conseller de Transició Energètica, Sectors Productius i Memòria Democràtica, Juan Pedro Yllanes, presenten algunes mancances.

El món de l’automoció ja fa temps que viu una autèntica febre retro o vintage. Primer va ser el retorn de Mini i del Fiat 500, seguit d’altres il·lustres retorns com ara el del Mitsubishi Eclipse Cross, el Lamborghini Countach, el flamant Renault 5 elèctric o el Nissan Z, entre molts altres exemples. Aquesta tendència es convertirà en norma a Ford, tal i com ha confirmat el cap de disseny de la marca, Murat Gueler, a la revista Autocar.

Després d’haver-se fet un lloc al mercat dels telèfons mòbils gràcies a una gamma de productes de qualitat acceptable a un preu assequible, el gegant tecnològic xinès Xiaomi vol repetir la jugada en el camp del cotxe elèctric amb l’anunci d’un primer vehicle de zero emissions de cara a l’any 2024.

El Nissan Leaf va ser un dels primers cotxes elèctrics generalistes del mercat, i durant una pila de mesos va ser el cotxe elèctric més venut del món. De fet, vam poder provar la primera generació del model, apareguda originalment l’any 2010, i també hem pogut provar la segona generació del Leaf, més tecnològica i potent que la primera.

Ja fa alguns mesos que Honda va anunciar que deixaria de vendre cotxes dièsel i gasolina l’any 2022, una declaració d’intencions que va semblar un pèl precipitada, atès l’escàs marge de temps que té la marca per replantejar el seu model de negoci. Honda aposta fort pels models híbrids i sobretot elèctrics (com ara l’Honda e que vam provar ara fa un any).

L’article de la setmana passada va causar un cert rebombori. Normal. Els temes energètics, en la situació en què ens trobem, no deixen indiferent. Hi ha diverses visions, de les quals mereix la pena enraonar. Abans, però, vull fer uns aclariments.