L’aeroport de Son Sant Joan va viure aquest divendres vespre moments de tensió després que un avió d’Air Europa procedent de Madrid aterràs amb una avaria al sistema de direcció, presumptament provocada per l’impacte d’un ocell durant el trajecte. L’incident, que es va produir poc després de les 20.30 hores, va obligar a activar el protocol d’emergència a la pista nord de l’aeroport de Palma.

El futur tren entre Palma i Llucmajor, que començarà a construir-se el 2028 i està previst que entri en funcionament el 2032, farà parada en una dotzena de barris dels dos municipis i permetrà arribar a l’aeroport de Palma en poc més de deu minuts. La infraestructura preveu donar servei a uns 8,5 milions de passatgers anuals.

El setembre del 2025 es va aprovar una proposició no de llei del PP relativa als aeroports, i també una proposició de llei orgànica a iniciativa de MÉS per Mallorca i per Menorca, per a la creació d’una Autoritat Aeroportuària de les Illes Balears, que ara està en tràmit Parlamentari. Però, segons la meva opinió, aquest debat no s’està fent ni de manera seriosa, ni de manera objectiva. La gestió aeroportuària és un tema complex que no es pot analitzar ni tractar des dels prejudicis, ni apriorismes simples.

Els busos del Transport de les Illes Balears (TIB) que connecten la zona de Calvià, Inca, Manacor, sa Pobla, Alcúdia, Llucmajor i Campos amb l'aeroport de Son Sant Joan oferiran un servei regular durant tot l'any, fins i tot durant la temporada baixa, segons ha anunciat aquest dijous el conseller d'Habitatge, Mobilitat i Territori, José Luis Mateo. Aquest servei començarà a oferir-se a partir d'aquest dissabte a les línies A11 (Camp de Mar- Aeroport), A33 (des del Port d'Alcúdia), A43 (Manacor) i A51 (Campos).

L'Obra Cultural Balear s’ha adreçat al ministre de Transports i Mobilitat Sostenible per modificar la denominació oficial de l''Aeropuerto de Palma de Mallorca' i que passi a denominar-se 'Aeroport de Palma'. Per reforçar aquesta petició, l’OCB s’ha reunit amb el director de l’aeroport, Tomás Melgar.

Davant la "completa desconnexió" que existeix entre la política aeroportuària, que en els darrers anys no ha fet més que ampliar vols i facilitar l'entrada de turistes a les Illes, i les polítiques per contenir (el terme que empra el PP per evitar parlar de decreixement) la massificació del territori, MÉS per Mallorca i Més per Menorca s'han posat mans a l'obra. Els ecosobiranistes defensaran aquest dimarts al ple una proposició de llei per reclamar que la competència d'aeroports es transfereixi al Govern. És la manera de posar límits a Aena, la societat mercantil que els gestiona, després que entre 2014 i 2024 es passàs de rebre 15,9 milions de visitants a 18,7 milions, segons dades de l'INE. La norma parteix amb el vistiplau del PP, almenys per permetre'n la tramitació, mentre que el PSIB en dubta.

La Plataforma contra l'ampliació de l'aeroport de Palma i diverses associacions veïnals i ecologistes han exigit aquest dissabte la prohibició dels vols nocturns a Son Sant Joan en el marc del Dia internacional per eliminar aquestes operacions, impulsat per la xarxa europea Stay Grounded.

Una de les bones notícies de l’estiu, que qualcuna n’hi ha, ha estat que només en un parell de dies el GOB ha aconseguit recaptar amb escreix els doblers que necessitava per fer front als costos judicials del recurs que va interposar el 2020 contra l’ampliació de l’ínclit i mai ben ponderat aeroport de Son Sant Joan.

L'aeroport de Palma ha registrat dos vols cancel·lats i retards en la recollida d'equipatges el tercer dia de vaga del personal de handling a aeroports arreu de l'Estat. Així ho ha informat el secretari d'Acció Sindical i Negociació Col·lectiva de FeSMC UGT Balears, José Manuel Peces, que ha atribuït les dues cancel·lacions de vols i els retards, "de gairebé una hora", a la recollida d'equipatges a l'aeròdrom de Son Sant Joan a la vaga de personal de terra de la companyia Menzies.

El GOB ha aconseguit recaptar en cinc dies els 5.000 euros necessaris per fer front als costos judicials derivats d'un litigi impulsat per l'entitat contra les obres d'ampliació de la capacitat operativa de l'aeroport de Palma, promogudes per Aena.

Els treballadors de Groundforce, principal operador de handling a l’aeroport de Palma, han alçat la veu davant el que consideren una situació laboral "insostenible". Les seccions sindicals de CCOO, UGT i USO, integrants del comitè d’empresa, s'han concentrat aquest dimecres a les instal·lacions aeroportuàries per exigir millores immediates en les seves condicions laborals i denunciar la precarietat creixent que pateixen. A l'acte, que ha tingut lloc a la dàrsena 1 de Son Santjoan hi han participat uns 150 treballadors que amenacen amb vaga aquest mateix agost si l'empresa no compleix les seves demandes.

Els treballadors de les empreses subcontractades per Aena per prestar serveis logístics i operatius de terra als avions, les aerolínies i els passatgers (handling) a l’aeroport de Son Sant Joan denuncien que fan feina "entre puces i paneroles". Una treballadora mostra a l'ARA Balears el cos "ple de picades" de puça. De fet, a la manifestació dels operaris d'aquest divendres en protesta per les condicions laborals, el secretari d'UGT del sector aeri a les Balears, José Negreira, va denunciar que "al pati de maletes hi ha de tot". "Tenim treballadors amb moltes picades per tot. És vergonyós", ha reiterat. En la mateixa línia, ha afegit que els passatgers, "quan embarquen, veuen les cuques com corren". "L'aeroport és l'entrada del turisme a les Illes. Som la primera cara que veuen i el servei no és gaire bo", ha insistit.

Els treballadors de les empreses subcontractades per Aena per prestar serveis logístics i operatius als avions, aerolínies i passatgers de l’aeroport de Son Sant Joan han amenaçat aquest divendres de provocar un “col·lapse total” a l’agost per la “precarietat del sector” i per les condicions en què es veuen obligats a fer feina. 

Els aeroports de les Balears registren aquest divendres, segon dia de vaga dels controladors francesos, un total de 85 vols cancel·lats i retards generalitzats. Segons la informació d'Aena consultada per Europa Press, aquest divendres s'han suprimit fins a 69 connexions amb l'aeroport de Palma, el més afectat dels aeròdroms de l'Estat, una desena a Eivissa i sis a Menorca.

Els agents socials que vetllen pel dinamisme econòmic de Catalunya celebren l’acord per a l’ampliació de l’aeroport. Un canvi que, per exemple, pot permetre venir des del Japó sense escala. O tenir més vols directes als Estats Units. Però les preguntes que encara no tenen resposta són: qui en seran els passatgers, i què ens aportaran?

L’ampliació de l’aeroport és molt més que una qüestió logística. En totes les inversions importants s’hi projecta una visió del país. Quan es va discutir el transvasament de l’Ebre, no es parlava tant de metres cúbics com de la sensació d’oblit permanent que patien les comarques meridionals del país. Ara, per molt que els experts parlin de llargada de pistes o connexions transoceàniques, el debat ens deixa amb la desagradable sensació d’estar-nos jugant el futur del país a una sola carta.

Fa pocs dies vaig tenir el goig d’escoltar Jordi Sargatal a TV3. L’eminent naturalista, responsable de la recuperació dels aiguamolls de l'Empordà, ha tingut el coratge d’implicar-se, com a secretari de Transició Ecològica de la Generalitat, en el disseny i la gestió de polítiques públiques. Responent a una pregunta, ens va explicar que en un futur no proper ens haurem d’enfrontar a un augment del nivell del mar, però que, com els Països Baixos, disposarem de tècniques per adaptar-nos-hi i, en particular, per no perdre l’aeroport. Vaig pensar que la solució que E. Alonso, J. Coello, F. Hermosilla, G. Lopez-Casasnovas, J. Ros i jo mateix hem defensat –la d'una pista sobre pilons al mar– té bones perspectives en el futur de Sargatal. No li ha arribat el dia, però ves a saber si els proponents d’estendre l’aeroport sobre el mar serem conceptuats al segle XXII com a visionaris prematurs.

Dilluns vaig intervenir al programa Els matins de TV3 per justificar l’ampliació de l’aeroport del Prat. Un amic que té el cap excepcionalment ben moblat em va enviar un missatge en què deia que se sorprenia de la meva intervenció i concloïa que es temia que “això acabarà com sempre, amb Aena i les elits fent l'únic que saben fer: atraure turistes”.

La proposta d’ampliació de l’aeroport Josep Tarradellas Barcelona - El Prat torna a posar en perill un dels espais naturals més fràgils i valuosos de Catalunya: el delta del Llobregat. Davant l’anunci fet aquesta setmana per AENA i la Generalitat, cal oposar-se frontalment a qualsevol projecte que impliqui una nova afectació a aquest entorn, especialment mentre Espanya té obert un procediment d’infracció per part de la Comissió Europea (cas EU-Pilot 5866/13/ENVI) per la gestió deficient d’aquest espai.