El nou polígon industrial de la Creu de Porreres s’ha convertit en un circuit de carreres il·legals de motos. Al recinte que encara està tancat i sense estrenar, hi arriben des de fa un seguit de caps de setmana joves pilots del poble i també vinguts de diferents municipis de la Part Forana que se citen a l’àrea de serveis i allà duen a terme les seves particulars “disputes”.

El col·lectiu Indignats Ma-10 ha denunciat aquest dilluns noves curses il·legals a la serra de Tramuntana. Així, ha criticat que poques hores després que finalitzàs la instal·lació de càmeres de seguretat per part de la Direcció General de Trànsit (DGT) a la zona del mirador de les Barques, la setmana passada, "un exèrcit de motos trucades, amb el tub d'escapament manipulat per fer el màxim renou possible" varen fer curses, entrenaments "i tota classe d'acceleracions violentes" durant tot el dia.

La plataforma Indignats Ma-10, formada per veïns de la serra de Tramuntana, ha denunciat que, malgrat els acords assolits amb el Consell de Mallorca a finals de l'any passat, la situació de les curses il·legals continua "essent la mateixa de sempre, o pitjor" i que es produeixen accidents de motos de tota mena, que deixen conductors, visitants i senderistes terroritzats. Des de la plataforma denuncien el silenci de les institucions i els retards en l'activació de les càmeres de seguretat que s'havien d'haver instal·lat el passat mes de febrer, però que "ja duen més de mig any de retard". Ara diuen que les càmeres que la Guàrdia Civil, d'acord amb el Consell, havia d'instal·lar a la zona del Mirador de les Barques, un dels punts més conflictius de la Ma-10, estan a l'espera que algú n'instal·li els suports metàl·lics que fa més de tres mesos que estan acaramullats a una vorera de l'esplanada.

Tot i que la majoria de vehicles que circulen pels nostres carrers fan servir motors de combustió interna que cremen gasolina o gasoil, el cert és que aquests hidrocarburs tenen els dies comptats. Ja sigui per l'arribada dels motors elèctrics a l'automoció, pels combustibles sintètics, per l'hidrogen o per qualsevol altra alternativa, tot sembla indicar que la lluita contra el canvi climàtic ens obligarà a desfer-nos d'aquests motors en pro d'altres menys contaminants.

Amb cartells de "Prou vandalisme a la Serra", "Radars, videovigilància, sonòmetres. Aplicau la llei ja" i "Responsables dimissió", el col·lectiu Indignats Ma-10, integrat per veïnats de la serra de Tramuntana, s'ha concentrat avui per reclamar solucions al renou i al trastorn que generen les curses de motos en aquest indret. L'acte, que ha comptat amb una dotzena de persones, s'ha duit a terme davant la seu de la Direcció General de Trànsit (DGT) i ha inclòs la projecció d'un vídeo de carreres enregistrat a la carretera Ma-10 que s'ha emès a un volum de 95 dB. "Nosaltres tenim enregistrat com moltes de les motos arriben als 105 dB i, fins i tot, algunes a 125 dB, el màxim que capten els equips de mesura", es queixen. Els veïnats diuen que aquesta situació és insuportable, ja que el renou és constant tot el dia: "l'OMS considera molt perjudicial un renou constant superior als 85 dB, va contra la salut auditiva i mental", apunten. Per als veïnats estam davant d'una infracció múltiple contra la salut pública, la seguretat viària, la propietat privada i, sobretot, un delicte contra l'ordre públic". Els portaveus del col·lectiu no s'identifiquen per por a les represàlies.

Els membres de la Plataforma Indignats Ma.-10 han tallat aquest dissabte un tram de la carretera de Banyalbufar per protestar contra les corregudes il·legals de motos que s'hi duen a terme de manera reiterada els caps de setmana. Segons ha avançat Última Hora, devers cinquanta persones han organitzat la protesta amb una pancarta que deia: "Serra de Tramuntana, patrimoni mundial de renou i de delinqüència viària".

BMW, juntament amb Honda, són les úniques marques del mercat que disposen de motos amb motors de sis cilindres. En el cas de BMW l'escollida per equipar aquest enorme i potent propulsor és la K 1600, un model Touring de luxe que està disponible en fins a quatre versions: K 1600 GT, K 1600 GTL, K 1600 B i K 1600 Grand America. La prova d'avui correspon al model K 1600 B, concretament a la versió Midnight. Un model que, sens dubte, és capaç de mirar de reüll les motos d'estil bagger americà.

La plataforma Indignats Ma-10 vol dur les curses il·legals a la carretera de la serra de Tramuntana a les institucions europees davant la "inacció de les administracions locals". L'entitat està reunint vídeos que s'han filmat durant els darrers anys i que "són un testimoni evident" de la seva denúncia: "Volem muntar un històric audiovisual d'aquesta situació i exhibir-lo a l'edifici del Tribunal Europeu", ha anunciat en un comunicat.

Els Hell’s Angels, o Àngels de l’Infern, són un club de motoristes suposadament rebels que es dedicaven, o es dediquen, a viatjar errabunds per les enormes carreteres dels Estats Units d’Amèrica a la recerca d’aventures. Almenys aquesta és l’estampa diguem-ne romàntica amb què molta gent encara els identifica: la realitat és que són colles d’individus que es caracteritzen, certament, per muntar motos de gran cilindrada (de la casa Harley Davidson, preferentment), però també per dedicar-se a la delinqüència, a petita i no tan petita escala. Els robatoris, el tràfic de drogues i les xarxes de prostitució i proxenetisme serien les seves especialitats, i ocasionalment també el joc i les estafes. El seu historial d’escàndols i episodis violents als EUA, però també a tots els països d’Amèrica i d’Europa on s’han fundat bandes (o capítols, ells en diuen així) de Hell’s Angels, és interminable: a Catalunya es van organitzar als anys vuitanta amb el nom de Centuriones, però van ser dissolts en els noranta per les seves activitats criminals, i després es van refundar amb el nom original de Hell’s Angels. A Amèrica varen tenir els seus anys d’esplendor els anys cinquanta i seixanta, gràcies a pel·lícules com El salvatge (1954, amb Marlon Brando forjant la imatge icònica del motard vestit amb un mariol·lo i lluint els braons) o Easy Rider (1969, una odissea lisèrgica amb Dennis Hopper, Peter Fonda i Jack Nicholson cremant benzina i pneumàtics, i la cançó de Steppenwolf Born to be wild consagrant-se com a himne de la mitologia motera universal). I també gràcies a fets com el de la primera gira americana dels britànics Rolling Stones: en vista dels desgavells que organitzaven als concerts, Mick Jagger va tenir l’ocurrència de parlamentar amb els Hell’s Angels. Van acabar contractant els moters com a responsables de la seguretat de Ses Satàniques Majestats i, d’aquesta manera, van poder acabar el tour sense molts més problemes. El periodista gonzo per antonomàsia, el no menys psicodèlic Hunter S. Thompson, va escriure un llibre reportatge cèlebre, titulat precisament Hell’s Angels, que va contribuir de manera decisiva a forjar la llegenda dels moters americans fora de la llei.

L’entrada en vigor de la normativa ambiental Euro5 a partir del dia 1 de gener del 2021 va provocar que alguns models de moto deixessin de fabricar-se. Un dels models més icònics afectats va ser la Harley-Davidson Sportster, un model mític de la marca de Milwaukee que estava en producció d’ençà 1957. Per sort, no va ser un comiat definitiu, sinó més aviat un fins després o a reveure.

Fins a l'arribada de les Twin 650 (Interceptor i Continental GT), Royal Enfield només comptava amb models monocilíndrics al seu catàleg, però l’entrada al mercat nord-americà i la voluntat d'incrementar la seva presència a Europa van fer que els directius es plantegessin la idea d'oferir models més potents. Així és com les noves Twin han aconseguit un gran èxit de vendes a tots els mercats en els quals han arribat. Però aquesta aventura segurament no s’acaba aquí: la marca ja ha anunciat que en els pròxims anys hi haurà novetats i té previst aprofitar la base del motor Twin de 650 cc per treure nous models. La veritat és que ens esperen bones i interessants novetats, i no només per als models Twin, sinó que segur que també en els models monocilíndrics.

Aquest estiu passat, un dia qualsevol, segurament un dematí plàcid amb el cel blau il·luminat, una quantitat raonable de banyistes (no parlam del caló del Moro, per tant) es trobava tranquil·lament en remull dins les aigües d’algun punt de la costa del Migjorn. Posar-se en remull, per cert, és la genuïna manera de practicar la natació que tenim els mallorquins, dins les piscines (tret que siguin les de poliesportius i gimnasos) i, encara més, dins la mar. A la mar s’hi va, a l’estiu, quan fa molta calor –mai abans ni després: desconfieu de qui es banya al juny o al setembre–, a posar-se en remull més o menys com ho fa un granot dins una bassa, però sense cedir mai a la temptació de pegar bots. Anys enrere –però tampoc no molts– els homes entraven dins l’aigua just fins que els tapava els turmells, o com a molt fins a mitja cama, i allà quedaven palplantats, conversant i fumant una cigarreta o un puret. Es coneix el cas d’un home de Manacor a qui li van demanar:

La indústria catalana és la referent absoluta del món del trial. Ras i curt, a Catalunya es concentren els millors fabricants de motos de trial de tot el món, i és aquí on els enginyers i mecànics evolucionen les motos de trial per seguir sent el referent mundial del segment. Bona part d’aquest lideratge internacional el té Montesa i la seva popular Cota, una gamma de motocicletes que en algun moment o altre s’ha creuat amb tots els aficionats d’aquest esport al nostre país.

Possiblement l’Honda Africa Twin és una de les motos de trail més famoses del mercat, ja que fa més de 30 anys que és un dels referents del segment més explorador i aventurer sobre dues rodes. I és que aquesta moto, que va aparèixer per competir al Dakar, s’ha convertit ja en la moto aventurera per excel·lència, però cada cop ha de fer front a una competència més determinada a discutir-li la seva hegemonia. En aquest sentit, tot just ara Honda presenta una nova actualització tecnològica i mecànica que arribarà el 2022 i que substitueix el model actual, que es va començar a vendre el 2020.

Els orígens del model Sportster de Harley-Davidson ens parlen de la moto esportiva per excel·lència de la marca llegendària, tal com el seu nom ja ens permet imaginar. Però en els últims anys aquest model havia perdut força pistonada i s’havia convertit en la moto d’entrada o accés al món Harley-Davidson. La marca, aprofitant un petit parèntesi de només uns quants mesos, ha decidit donar al model un nou rellançament comercial presentant una moto totalment nova i adaptada al client actual, més conscienciat i compromès amb la sostenibilitat i més urbà que mai, sobretot al Vell Continent. Els harlistes i puristes de la marca de tota la vida poden seguir gaudint de les grans Fat Boys, Road King i companyia, però els nous clients o els clients més esportius, joves i urbans de la marca ara tindran la moto que estaven esperant. La Sportster ha deixat enrere el seu motor més o menys tranquil i la seva estètica clàssica per adoptar a partir d’ara un temperament més explosiu.

El món del motor torna a estar de dol arran de la pèrdua d'una de les seves joves promeses. Hugo Millán, pilot de 14 anys de l'equip Cuna de Campeones, ha perdut la vida aquest diumenge després de ser envestit per un altre corredor durant la primera cursa de l'HETC al circuit de MotorLand Aragó, on es disputava la cinquena ronda del FIM CEV Repsol.

La primera Vespa va sortir de la fàbrica italiana de Pontedera, a la Toscana, la primavera del 1946. En els setanta-cinc anys fa que es fabrica ininterrompudament, ja n’han venut més de 19 milions d’unitats a un total de 83 països de tot el món.

Brixton és una marca molt jove dintre el grup KSR, perquè fa poc més de tres anys que és present al nostre mercat. En aquest breu espai de temps ha demostrat que és una marca dissenyada i pensada per al gran públic, amb un disseny concebut i dirigit des de la ciutat austríaca de Krems i fabricat a la Xina sota la rigorosa supervisió dels enginyers austríacs.