L'aerolínia Air Europa, amb seu a Llucmajor, ha finalitzat el seu acord amb Turkish Airlines, cosa que permetrà a la companyia turca entrar al capital de l'espanyola mitjançant una inversió de 300 milions d'euros, ha informat aquesta matinada l'empresa. L'operació s'ha instrumentalitzat a través d'un préstec bescanviable, que s'intercanviarà per una participació a Air Europa propera al 26%, un cop complerts tots els requisits reguladors, ha detallat l'aerolínia. Aquesta operació valora Air Europa, de capital majoritàriament espanyol i familiar, a prop de 1.175 milions d'euros, ha assenyalat l'empresa.

¿Han embogit, les empreses que estan comprant accions pròpies? Hi ha qui s’ho pregunta atesa la tendència, que l’any passat va suposar més de 167.000 milions d’euros a tot el món; en l’exercici actual van pel camí de continuar per aquesta via de compensació als accionistes. La tendència també s’ha imposat a Espanya i sembla que no s’aturarà. Des del començament del 2025 s’han registrat a la Comissió Nacional del Mercat de Valors (CNMV) operacions d’aquesta mena per valor de més de 7.000 milions d’euros protagonitzades per companyies del principal índex borsari, l’Íbex-35, però també les duen a terme companyies que cotitzen al mercat continu.

Després d'incomptables negociacions i estira-i-arronses amb la Comissió Europea, IAG renuncia a comprar Air Europa. El hòlding d'aerolínies –del qual formen part Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus i Level– ha cancel·lat l'operació perquè considera que "en l'actual entorn regulador" no tindria un impacte positiu per als beneficis dels seus accionistes, segons ha explicat en un fet rellevant enviat aquest dijous a la Comissió Nacional del Mercat de Valors (CNMV).

El mercat de fitxatges de l'Empreses s'estrena amb canvis importants a la gran empresa catalana. El més destacat, el salt de Josep Maria Coronas d'Abertis a Criteria per ser el nou secretari del consell. Aquesta nova responsabilitat de Coronas, que suma a la seva presència al patronat de La Caixa, el converteix simbòlicament en candidat a succeir Isidre Fainé al capdavant de La Caixa, condició que comparteix amb Àngel Simón, recentment nomenat conseller delegat de Criteria. Però hi ha hagut altres moviments destacats.

L'empresa matriu hispanobritànica d'Iberia ha registrat la notificació formal de la seva proposta de compra d'Air Europa davant la Comissió Europea aquest dilluns. El grup ha presentat a la competència europea un nou esquema de concessions que qualifica com a "molt ambiciós" amb l'objectiu de preparar l'adquisició d'Air Europa i tancar un acord amb Brussel·les al llarg de l'any que ve.

El 2022 va ser el primer any després de la pandèmia en què les aerolínies van començar a entreveure la recuperació, després de dos exercicis nefastos. La catalana Vueling, la principal companyia que opera a l'aeroport del Prat, també va aconseguir tornar als números verds i va registrar 187 milions d'euros de benefici operatiu l'any passat. Així es desprèn dels resultats que el hòlding d'aerolínies IAG ha remès aquest divendres a la Comissió Nacional del Mercat de Valors (CNMV), l'endemà d'anunciar la compra d'Air Europa per 500 milions d'euros. El 2021 Vueling havia assolit unes pèrdues de 262 milions euros que ja ha deixat enrere, però encara segueix lluny dels guanys precovid de 240 milions.

International Airlines Group (IAG) donarà un préstec de 100 milions d'euros a Globalia en els pròxims set anys que es podrà convertir en la compra d'un 20% d'Air Europa. Segons ha informat Europa Press, l'acord entre les dues entitats està ara a l'espera que la Comissió del Mercat de Valors aprovi les dades bancàries que tant IAG com Globalia els han facilitat.

International Airlines Group (IAG), l'empresa hispano-britànica propietària d'aerolínies com ara Iberia, Vueling o British Airways, ha rellevat Álex Cruz com a conseller delegat de British Airways. El seu relleu serà Sean Doyle, fins ara màxim executiu de la filial irlandesa del grup Aer Lingus, que ocuparà el càrrec "amb efecte immediat".

Les xarxes socials són un recurs habitual (i sovint efectiu) perquè els passatgers facin visibles les seves queixes contra les aerolínies, també durant la pandèmia. Els problemes per aconseguir els reemborsaments dels vols suspesos per les restriccions al trànsit aeri han centrat fins ara les reclamacions dels viatgers, que amb l'inici de la desescalada també critiquen les mesures de seguretat dins els avions davant de possibles contagis.

L'actual president i conseller delegat de Vueling, Javier Sánchez-Prieto, ha estat nomenat nou president i conseller delegat d'Iberia en substitució de Luis Gallego, que al seu torn passarà a ser conseller delegat de la matriu IAG quan Willie Walsh abandoni el càrrec d'aquí a dos mesos.

El conseller de Mobilitat i Habitatge del Govern balear, Marc Pons, ha assegurat aquest dimarts que l'Executiu estarà "atent" a les repercussions de la compra d'Air Europa per part del grup IAG, sobretot perquè no es distorsionin els drets dels ciutadans. Així ho ha deixat palès en el ple del Parlament, després de les preguntes de la diputada d'El Pi, Lina Pons, i la diputada del PP, Maria Salomé Cabrera.

IAG ha arribat a un acord amb Globalia per comprar tot el capital social d'Air Europa per 1.000 milions d'euros, que s'abonaran en efectiu al tancament de l'operació, segons ha anunciat aquest dilluns el hòlding aeri.

L'aerolínia British Airways (BA), que forma part del grup aeronàutic IAG, s'enfronta a una multa de 183 milions de lliures (més de 200 milions d'euros) per violació de dades dels passatgers el 2018.

El personal de terra d’Iberia no farà vaga ni aquesta setmana ni la que ve. Els sindicats van decidir ahir per la tarda desconvocar les aturades previstes per als dies 27 i 28 de juliol i 3 i 4 d’agost després d’arribar a un “inici d’acord” amb l’empresa. Les negociacions es reprendran divendres. “Aleshores és quan posarem fil a l’agulla per tractar els temes més locals de Barcelona que l’empresa ha admès que havia de millorar”, va assegurar a l’ARA Omar Minguillón, portaveu de la UGT a la Iberia Services Airport a Barcelona, la filial de handling de l’exaerolínia de bandera, encarregada d’assistir els usuaris dels aeroports i la gestió de les maletes i de la resta de càrrega del avions.

El conseller delegat d’IAG, Willie Walsh, vol fer-se amb el pastís de les rutes intercontinentals de baix cost, i això podria passar per comprar Norwegian, l’aerolínia que ha liderat aquesta nova tendència. El grup IAG –que ja integra Iberia, British Airways o Vueling– va anunciar ahir que ha entrat al capital de la noruega amb la compra d’una participació del 4,61%.

El conseller delegat de Norwegian, Bjørn Kjos, ha assegurat aquest dimarts que la seva companyia està preparada per començar a volar entre Barcelona i Tòquio. El blogueig burocràtic de l'Estat, però, impedeix que la companyia realitzi aquesta ruta.

El cel del Prat té límits, i un d’aquests barra la possibilitat d’un vol directe amb el Japó. Així ho marquen els acords bilaterals que Espanya té signats amb Rússia. El conveni vigent entre tots dos estats fixa qui pot operar rutes transsiberianes, és a dir, les que han de sobrevolar tot Rússia per arribar a la destinació. El tractat actual, que es va revisar tot just al juny, ho deixa molt clar: Madrid és l'única porta d’entrada i sortida cap al Japó. El conseller delegat de Norwegian Airlines, Bjorn Kjos, va confirmar dimarts en una trobada amb mitjans a Oslo que l’aerolínia escandinava de baix cost descarta volar a Tòquio ara per ara perquè les polítiques i permisos que hi ha en vigor actualment li impedeixen aconseguir els drets aeris per a un vol directe des de Barcelona.

Norwegian també tindrà un vol directe entre Barcelona i Buenos Aires. L’aerolínia de baix cost ha anunciat aquest dimarts que començarà a operar a finals d’any amb una base a l’Argentina, on tindrà 10 avions Boeing 737. La companyia ja ha demanat els certificats pertinents a les autoritats del país i està a l’espera d’aconseguir els drets per operar-hi vols domèstics.

Després d’anys queixant-nos de la falta de destinacions intercontinentals des de l’aeroport del Prat, ara, de sobte, ens trobem que no només una companyia (Norwegian) desplegarà una xarxa de vols de llarg radi des de Barcelona sinó que una altra (el conglomerat IAG) anuncia un projecte idèntic: vols de llarg radi, de baix cost i amb gairebé les mateixes rutes que Norwegian. La primera reacció, lògica, és felicitar-nos perquè Barcelona s’hagi convertit sobtadament en el camp de batalla entre dues aerolínies que fan vols intercontinentals. Si hi ha competència vol dir que hi ha mercat, no? Però resulta curiós el canvi de discurs d’IAG, empresa que engloba Vueling, Iberia, British Airways i Aer Lingus. El 2012, Josep Piqué, aleshores president de Vueling, descartava que Barcelona es pogués convertir mai en un hub de vols intercontinentals. “Plantejar-se objectius impossibles porta a la frustració”, va dir. I fa només dos anys Willie Walsh, president d’IAG, prometia “no operar rutes de llarg radi des de Barcelona” perquè per a ells no era sostenible, deia.

El hòlding d'aerololínies IAG prova aquesta setmana que una fusió empresarial pot ser la solució per a dues companyies en crisi. Quan ara fa cinc anys l'exmonopoli estatal Iberia i la principal companyia aèria del Regne Unit, British Airways, decidien integrar-se en un sol grup després de dos anys de negociació, cap de les dues estava en el seu millor moment ni pel que fa a la fortalesa financera ni a ingressos. Ara aquest hòlding ha crescut, ja el formen quatre companyies i, per primera vegada des del seu naixement, a partir d'aquest dilluns repartirà dividend entre els seus accionistes.