Què deu tenir el tren que hi ha gent a qui l'entusiasma tant? Els seus aficionats són capaços d'aixecar-se ben aviat per fotografiar-ne, invertir part dels estalvis en locomotores a escala o fins i tot planificar les seves vacances per viatjar en una línia icònica. Bé sigui per la dilatada història d'aquest transport que va revolucionar el món –l'any vinent es compleixen 200 anys de la primera línia, la Stockton-Darlington del Regne Unit–, la nostàlgia pels trens d'altres temps, la fascinació pel salt tecnològic que ha representat l'alta velocitat o tan sols per jugar com si es tornés a ser nen, el cert és que l'afició al ferrocarril desperta grans passions.

De París a Venècia. De Barcelona a Amsterdam. De Brussel·les a Bratislava. Les ciutats europees podrien veure un vendaval de noves connexions ferroviàries els pròxims anys, en tant que governs i inversors privats donen resposta a la preocupació pel clima i a la creixent demanda de trànsit de passatgers transfronterer.

Espanya no tindrà, per ara, un sistema de pagament alternatiu als peatges de les autovies. Aquest dilluns, la Comissió Europea ha confirmat la modificació del punt del pla de recuperació espanyol que incloïa "la possible articulació d'un mecanisme de pagament per l'ús de les carreteres estatals" i que s'havia d'implementar a partir de l'any 2024. Finalment, aquest element desapareixerà del pla i serà substituït per mesures que incentivin l'ús del transport sostenible i, en particular, el transport de mercaderies per ferrocarril.

Els països bàltics van deixar de tenir la mateixa amplada de ferrocarril que el bloc occidental d'Europa poc després de la Segona Guerra Mundial i van passar a les mides que marcava l'antiga Unió Soviètica. I, més de tres dècades després de la caiguda del Mur de Berlín, la situació encara no ha canviat: Estònia, Letònia i Lituània continuen més ben connectades per via fèrria amb Rússia que no pas amb la Unió Europea. Això explica que majoritàriament el trànsit ferroviari de mercaderies que arriben als Bàltics procedeixi de l'est d'Europa, sobretot del veí rus.

Va començar al sector ferroviari posant cafès i fent de vigilant. Apassionat dels trens des de sempre, l'holandès Elmer van Buuren ha treballat per a grans companyies ferroviàries i operadors i ha fet de consultor a governs i empreses. Ara ha fundat European Sleeper i ha posat en marxa un tren nocturn internacional. "Hi ha demanda", assegura. I Barcelona està al seu punt de mira.

Reduir un 20% les emissions que genera el turisme provinent de la Unió Europea quan es desplaça i passar de 1.229 tones de diòxid de carboni a 977 "en poc temps". Com? Canviant l'avió pel tren. És l'objectiu que s'ha marcat l'associació Promoció del Transport Públic (PTP) per als pròxims anys i així ho exposen al seu darrer informe Destinació Barcelona zero emissions. "És possible i, si hi ha voluntat política, es podria començar a fer aquest canvi demà passat", ha dit Pau Noy, membre fundador de PTP. L'estudi, que s'ha fet conjuntament amb Eco-union i la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura i el suport de l'Ajuntament de Barcelona, recorda que la capital catalana està al top ten de ciutats més visitades d'Europa i més de 85% dels turistes que hi arriben ho fan en avió: el mitjà de transport amb més emissions per passatger i quilòmetre, seguit del cotxe.

El Govern ha aprovat aquest dilluns el projecte per construir el baixador de l'Hospital Comarcal d'Inca. Es preveu que les obres comencin el darrer trimestre del 2022 i s'hi destinarà un pressupost de 3.444.292,42 euros. L'objectiu d'aquesta iniciativa és facilitar l'accés del ferrocarril a l'hospital, millorar la intermodalitat i acostar el servei del ferrocarril a la zona est d'Inca, explica l'Executiu en una nota.

L'Associació d'Usuaris del Tren ha sol·licitat a la Conselleria de Mobilitat i Habitatge el rescat públic del Ferrocarril de Sóller. Des de l'associació argumenten que la concessió d'aquest servei per 50 anys "no compleix les prestacions d'un servei públic, ni amb freqüències horàries mínimes ni en la regularitat en la prestació", segons el document que han registrat, al qual ha pogut accedir l'ARA Balears.

El Govern i l'Ajuntament d'Inca han signat avui un conveni de col·laboració per crear un nou baixador ferroviari a Inca que se situarà a la rodalia de l'Hospital Comarcal. D'aquesta manera, el municipi disposarà dos punts d'accés al tren; el de l'estació i aquesta nova aturada.

La direcció del Ferrocarril de Sóller ha presentat un recurs al jutjat contenciós administratiu per exigir que s'adaptin les freqüències a l'oferta i la demanda, ja que considera que "no té sentit mantenir les freqüències, exigides per la Direcció General de Mobilitat i Transports, quan els trens van buits", segons explica un comunicat emès per l'empresa. Cal tenir en compte que el conveni de concessió entre el Govern i l'empresa estableix que el ferrocarril ha d'oferir com a mínim quatre freqüències completes durant l'any. El comitè d'empresa, per part seva, es mantindrà a partir d'ara a l'expectativa de qualsevol resolució judicial per vigilar els drets dels treballadors, segons ha explicat a l'ARA Balears.

El Tren de Sóller s'ha vist obligat a suspendre els seus serveis a causa dels "greus i abundants" danys produïts pel temporal que dissabte va afectar Mallorca. La tempesta ha deixat almenys una dotzena d'arbres arrabassats o xapats sobre les vies, segons afirmen enginyers del ferrocarril.

L'empresa Goros Investments ha decidit retirar l'oferta de compra per adquirir el 100% de Ferrocarriles de Sóller una vegada coneguda la decisió del consell d'administració de l'empresa, que representa el 57,33% de les accions, de no acceptar l'oferta, que era de 25 milions d'euros per la totalitat de les participacions. L'oferta pública d'adquisició era vigent fins aquest divendres, però va decidir ser retirada abans d'arribar a aquest termini.

El consell d'administració de Ferrocarril de Sóller ha trencat el seu silenci sobre l'oferta de compra per part d'un grup d'empresaris amb una nota en la qual es rebutja aquesta operació i s'acusa els autors d'aquesta oferta d'adquisició pública de llançar calúmnies per tal de convèncer els accionistes de l'operació.

L'operació de compra de l'empresa que gestiona el tren de Sóller per part del Grup Raventós-Cordorníu i un petit grup d'empresaris per 25 milions d'euros no s'està desenvolupant tal com esperaven els protagonistes de l'oferta, que acusen l'equip directiu de tenir interessos particulars que poden afavorir des de la gestió de Ferrocarriles de Sóller.

"La Setmana Santa de l'any vinent els usuaris ja podran comprar bitllets i viatjar en el nostre servei 'low-cost' d'alta velocitat entre Madrid i Barcelona", ha assegurat aquest dijous el president de Renfe, Isaías Táboas, durant la seva intervenció aquest dijous al 'Foro Next'.

Els projectes de reordenament i soterrament de les vies de ferrocarril de tretze ciutats espanyoles porten un sobrecost acumulat de 7.637 milions d'euros i cap s'ha completat, segons un informe del Tribunal de Comptes elaborat amb dades del 2016.

Corea del Nord i del Sud han fet aquest dimecres un primer pas per a la reconnexió ferroviària: han celebrat una cerimònia simbòlica per inaugurar el projecte que ha de servir perquè els dos països tornin a estar connectats per tren i també per carretera. En l'acte també hi han participat representants de les Nacions Unides i de països veïns com Rússia, la Xina i Mongòlia, ja que la connexió ferroviària de les dues Corees podria servir per dur a terme un projecte molt més ambiciós que permetés connectar el ferrocarril intercoreà amb el transiberià, i crear així una ruta entre Corea i Europa.

El maquinista del tren Alvia del descarrilament de Galícia va dir que es volia "morir", en ser conscient que el comboi havia descarrilat al revolt d'Angrois, a prop de Santiago de Compostel·la, segons es reflecteix en converses que va mantenir amb la sala de control, que ja han estat transcrites.