El preu dels cotxes elèctrics nous no és, a hores d’ara, un element facilitador per a la majoria dels compradors particulars del nostre país. Els cotxes elèctrics són, encara avui, un producte més car que no pas els vehicles amb motor de combustió, malgrat les campanyes i les ajudes institucionals, les promocions i els descomptes subjectes a finançament dels grans fabricants. Precisament per aquest motiu s’ha pogut detectar un increment substancial de la demanda de vehicles elèctrics de segona mà, que en molts casos es deprecien de manera molt més accelerada que els vehicles amb motor de combustió equivalents. Queda clar, doncs, que comprar un cotxe elèctric al mercat de segona mà pot ser una molt bona idea per trobar un producte a un preu més ajustat per a la majoria de les butxaques, sempre que sapiguem en quin estat real es troba el vehicle i, si pot ser, coneguem al màxim el seu historial de servei.

Les vacances d'estiu fan augmentar notablement el nombre de desplaçaments a les nostres carreteres, però no tothom viatja amb el vehicle completament preparat. Així, durant aquests dies es poden veure nombrosos vehicles aturats als vorals de les carreteres per avaries mecàniques o pneumàtics punxats, quelcom que es podria evitar en gran mesura si s'efectués un manteniment adequat.

Sovint no en som conscients, però conduint realitzem una sèrie de mals hàbits que perjudiquen notablement el nostre vehicle. Es tracta de problemes tan evidents com no fer el manteniment del vehicle o no canviar els neumàtics, però el cert és que existeixen moltes més accions quotidianes que, sense saber-ho, van fent malbé lentament el nostre vehicle. Algunes amb conseqüències poc notables, però d'altres poden representar un veritable problema.

Malgrat el que puguin indicar els límits de velocitat, el cert és que tots els radars que veiem a les carreteres tenen un marge d'error que fa que no puguin multar a menys d'una determinada velocitat, que pot ser superior al límit estipulat per a una determinada via. Fins ara es feia servir la coneguda com a regla del set, que indicava que en zones limitades a velocitats de fins a 100 km/h els radars no saltaven fins que no se superava en 7 km/h la velocitat màxima, mentre que en les limitades a més de 100 km/h calia aplicar un 7% extra. Això es traduïa en el fet que en zones limitades a 50 km/h el radar saltava a partir de 57 km/h, mentre que en autopistes de 120 km/h ho feia a 128,4 km/h.

No és que a Catalunya hàgim viscut uns hiverns gaire freds els darrers anys, però tot i que les temperatures no baixin tant com abans, durant els mesos hivernals els sistemes d'aire condicionat dels vehicles no es fan servir habitualment. Tot plegat fa que ara que torna la calor els activem de nou... i en més d'una ocasió ens podem trobar que no refreden o que no funcionen com caldria.

L’arribada de la primavera sol venir acompanyada pel bon temps i per uns paisatges idíl·lics, especialment en forma de camps florits. Però aquesta floració amaga un gran inconvenient: l’aparició de les al·lèrgies. En efecte, les parietàries, les gramínies, els pins, els plataners o els xiprers (entre d’altres) són les plantes i arbres que més quantitat d’al·lèrgies provoquen, i la manca de precipitacions que acusem gairebé de forma sostinguda any rere any no ajuda a evitar que el pol·len s’escampi per tot arreu.