No és cap novetat que els vehicles elèctrics no s'estan venent al ritme que fabricants i institucions esperaven, fet que provoca que les marques que disposen de models d'aquest tipus a la seva gamma s'hagin de repartir les petites porcions de pastís que els toca. Però si per a molts fabricants aquesta quota de mercat és insuficient per arribar a fer sostenible la producció de cotxes elèctrics, el fet que marques generalistes com Skoda se sumin a la festa pot acabar de dilapidar el seu negoci. I això és precisament el que pot passar si l'Skoda Elroq, el SUV compacte 100% elèctric que acaba de presentar la marca txeca, agrada al públic i resta vendes a models com els BYD Atto 3, Ford Explorer, Kia e-Niro o Peugeot e-3008.

Que a l'Ara Motor haguem provat ja uns quants models de Hyundai que fan servir propulsió elèctrica no és pas casualitat, sinó més aviat la demostració que la marca coreana està apostant decididament per aquesta tecnologia. Per les nostres mans han passat tant el ja veterà Hyundai Ioniq EV com els moderns i revolucionaris Ioniq 5 i Ioniq 6. Tot plegat sense oblidar el Hyundai Kona EV, que vam poder provar ara fa tres anys i ens va demostrar que estava a prop de ser un dels millors cotxes elèctrics del moment.

Tres anys després que Nissan tanqués definitivament les seves instal·lacions a la Zona Franca de Barcelona hem conegut, per fi, l'acord entre la xinesa Chery i la catalana EV Motors per tornar a fabricar vehicles, concretament de les marques Omoda i Ebro. Mentre que aquesta darrera té previst fabricar dos SUV que faran servir plataforma i tecnologia provinents de la marca xinesa, la primera és una de les marques filials de Chery, de la mateixa manera que altres com Jaecoo i Exeed.

No és cap novetat que el preu dels automòbils s'ha disparat els darrers anys, i Dacia no és pas una excepció. D'oferir un model com el Logan sota el lema comercial de ser "el cotxe dels 5.000 euros" ha passat a disposar d'una gamma en què el Sandero, el seu producte més barat, té un preu de 13.190 euros. Per la seva banda, altres models com el petit elèctric Spring o el Duster tenen un preu d'entre 18.000 i 19.000 euros, una tarifa que avui en dia es pot considerar com a baixa però que no fa gaire donava accés a un vehicle compacte amb un equipament força digne.

Lluny, molt lluny queden aquells temps en què un cotxe com el Peugeot 3008 tenia un preu d'uns 20.000 euros, fins i tot inferior en les versions d'accés. Els cotxes cada cop disposen d'un equipament més complet, de més tecnologia i d'una quantitat d'assistents a la conducció i de sistemes de seguretat obligatoris que encareixen notablement el preu. A més, evidentment, del fet que el preu dels cotxes nous s'ha disparat notablement per sobre de l'IPC.

Diuen que el més difícil no és arribar, sinó mantenir-se. Nissan ho va tenir relativament fàcil per arribar quan, l'any 2006, va presentar un vehicle totalment innovador i que estrenava un nou segment. Es tractava del Qashqai, que amb el seu plantejament de vehicle compacte amb carrosseria sobreelevada inaugurava la categoria SUV tal i com la coneixem avui en dia. I fins i tot podríem dir que durant uns quants anys ho va tenir fàcil per mantenir-se, ja que cada cop que es publicava un llistat amb els models més venuts el model japonès ocupava les primeres posicions.