Nou pas enrere de Ford, que, tal com ja va fer el 2022, ha tornat a renunciar a les ajudes del govern espanyol per a la fabricació del vehicle elèctric. Així ho ha explicat la companyia, que aquest dilluns ha informat el ministeri d'Indústria que deixarà perdre els 37,6 milions d'euros que l'executiu estatal li havia concedit en la segona convocatòria d'ajudes del projecte estratègic per a la recuperació i transformació econòmica del vehicle elèctric i connectat (PERTE VEC). Des de l'empresa han justificat la decisió amb l'escassa demanda de vehicles elèctrics i la competència dels fabricants asiàtics.

El desig de convertir el País Valencià en un dels principals pols de la nova indústria automobilística a Europa agafa cada cop més cos. I és que a la futura fàbrica de bateries de Volkswagen i a la designació de la planta de Ford d'Almussafes com l'encarregada de produir els nous vehicles elèctrics al Vell Continent, podria sumar-s'hi l'arribada de Tesla.

Reindustrialització. Aquesta ha estat una de les paraules més citades pel govern espanyol des del principi de la legislatura. L'executiu de Pedro Sánchez confia que l'arribada dels fons europeus suposi la recuperació (i transformació) de tot un sector que les últimes dècades ha perdut pes en l'economia espanyola: d'un 18,7% del PIB el 2000 a un 15,3% el 2020, segons les últimes dades publicades pel Consell General d'Economistes. Una xifra que s'allunya de les recomanacions de la Unió Europea, que aconsella que el pes industrial dels països de la zona euro se situï al 20%.

El tràngol dels avals del hub de l'electromobilitat a canvi de les ajudes del PERTE del cotxe elèctric per reindustrialitzar Nissan ha portat el govern espanyol a obrir la porta de la flexibilitat. El ministeri d'Indústria vol que en la segona convocatòria del PERTE del vehicle elèctric prevista per a l'any que ve els requisits a l'hora de presentar els avals siguin més baixos, segons confirmen fonts coneixedores del procés a l'ARA.

El projecte industrial més icònic que ha de sorgir de la recuperació postcovid i dels fons europeus és a Espanya la macrofàbrica de bateries. Però el concepte que s’ha fet servir fins ara era erroni: caldrà parlar de fàbriques de bateries. Perquè segons ha pogut saber l’ARA de fonts coneixedores del projecte, les plantes de bateries seran dues —i totes dues de gran capacitat, gigafactories. 

A principis de desembre el grup Volkswagen confirmava la llum verda perquè Seat fabriqui cotxes elèctrics a la planta de Martorell. Ara bé, el grup alemany condicionava aquest vistiplau a les ajudes públiques a l'electrificació, i concretament insistia que era clau que es tirés endavant com més aviat millor la fàbrica de bateries impulsada pel govern espanyol, Seat i l'elèctrica Iberdrola. La injecció econòmica que necessita aquesta planta, però, encara haurà d'esperar uns mesos. Aquest dimarts el govern espanyol ha publicat al Butlletí Oficial de l'Estat (BOE) les bases per accedir a les ajudes de 2.975 milions d'euros que preveu el Projecte Estratègic per a la Recuperació i Transformació Econòmica (PERTE) del vehicle elèctric i connectat, el primer dels grans plans estratègics que l'executiu espanyol ha dissenyat per canalitzar els fons europeus habilitats per fer front a la crisi del covid i d'on han de sortir les ajudes per fer realitat la fàbrica de bateries.

A tocar de finals d'any, la Comissió Europea ha donat llum verda a un paquet d'ajuts de fins a 3.000 milions d'euros del projecte estratègic per a la recuperació i transformació econòmica (PERTE) que Espanya ha dissenyat per impulsar la fabricació i ús del cotxe elèctric a Espanya i que s'emmarca dins el pla de recuperació i resiliència amb què l'Estat ha de rellançar i transformar l'economia espanyola després de la pandèmia del coronavirus. Feia setmanes que Madrid i Brussel·les negociaven, tenint en compte que l'executiu de Pedro Sánchez havia promès que els primers projectes podrien arrencar abans d'acabar l'any.