La manca d'espai d'estacionament al centre urbà d'Artà ha duit l'Ajuntament a plantejar-se el lloguer de solars per habilitar-los com a aparcaments provisionals. El tinent de batle i regidor d'Hisenda, Tolo Gili, ha explicat que el pressupost municipal ha reservat una partida de 30.000 euros a aquest pla per tal de millorar la mobilitat del trànsit interior, ja que la manca d'aparcament fa que molts cotxes transitin molt de temps pels carrers a l'espera de localitzar un espai on es pugui estacionar.

Les Balears no disposen de cap estudi de mobilitat (està previst fer-ne un entre aquest any i el pròxim) i les dades oficials més recents de què disposa la Conselleria de Territori, Energia i Mobilitat es remunten al 2009, en el cas de Mallorca, i al 2013, en el de Palma. La manca de dades actualitzades és un inconvenient de sempre quan es parla de com ens movem i de mitjans de transport a les Illes, comenta Joana Maria Seguí, catedràtica de geografia humana de la UIB. Però el veritable problema a les Balears és que el creixement urbanístic s’ha desenvolupat de manera independent respecte de la planificació de les infraestructures viàries, remarca l’experta.

Tot i que la matriculacions de vehicles elèctrics o híbrids és encara residual, hi ha un factor que ens permet albirar un futur mediambientalment més sostenible des del punt de vista de la mobilitat; aquest no és altre que la crisi de les energies fòssils.

Palma-Inca

Utilitzar el tren per anar a la feina em suposa un estalvi de temps, però també econòmic. He fet càlculs i, cada mes, gast 200 euros menys, cosa que després em permet fer viatges.

]]>

Impulsar la mobilitat sostenible, promoure el transport públic, fomentar l’ús de la bicicleta, invertir en vehicles elèctrics... són tot objectius que formaven part dels programes electorals dels partits que ara governen a les institucions de les Illes.

]]>

Una de les principals opcions que “ronden els caps a l’hora de cercar una alternativa al cotxe és la de convertir el motor en una bateria. Canviar les emissions de CO2 i el soroll dels turismes per una remor més calmada i desapercebuda. Però, és tan viable el cotxe elèctric? Per Rodrigo Irurzun i Félix García, d’Ecologistas en acción, la resposta és determinant: “Els cotxes elèctrics no suposen, en l’estat actual de la tècnica, una alternativa tan neta i eficient com es pretén”. Això no obstant, cal llegir entre línies el missatge que deixen, ja que no neguen aquesta alternativa, però reclamen un canvi de paradigma. En aquest sentit, es mostren contundents: “Només representaran una alternativa sostenible quan s’utilitzin únicament en els casos necessaris, en un context de mobilitat diferent”. Però, més concrets, centren l’objectiu en un factor clau: la producció de l’energia elèctrica ha de provenir de fonts renovables.

]]>

A través d’un clic i d’una aplicació de mòbil els usuaris poden tenir al seu abast un nou concepte de mobilitat urbana. Un complement al transport públic i que substitueix el privat. L’empresa Cooltra ha engegat el projecte eCooltra per realitzar motosharing. D’aquesta manera, els usuaris poden recollir i deixar la moto en aquell lloc que desitgin. Tant el casc com l’assegurança, el manteniment i l’energia van a càrrec de l’empresa.

]]>

“Fins ara, el cotxe havia estat l’únic usuari que ocupava la via pública, però s’ha de fer un canvi de criteri i començar a compartir-la”. Joan Ferrer, regidor de Mobilitat de l’Ajuntament de Palma, considera que la ciutat sempre ha tingut “unes infraestructures pensades per a cotxes i no s’ha fet inversió per, per exemple, renovar-hi la flota d’autobusos i millorar el transport públic”.

]]>