L'Honda Prelude és un cotxe que potser a molts no els soni, però que ben segur desperta passions entre els que el coneguin. La marca japonesa va comercialitzar aquest cupè des de l'any 1978 fins al 2001. A Europa ni es va vendre en totes les generacions que va tenir al llarg dels seus 23 anys de vida comercial ni ho va fer en totes les versions disponibles. I, a més, les seves xifres de vendes van ser força baixes. Aleshores, per què és una notícia que els amants de l'automòbil haurien de celebrar?

És impressionant veure com ha canviat el món de l'automoció en pocs anys. A principis del present mil·leni un cotxe com el Seat León tenia potències que anaven dels 75 CV fins als 225 CV de la versió més radical, i els superesportius de l'època es movien entre els 400 CV del Ferrari 360 Modena i els 580 CV del Lamborghini Murciélago. Pel que fa als preus, també han canviat molt. El Seat León tenia una tarifa inicial d'uns 13.000 euros i arribava fins als 27.000 en el cas de la versió Cupra R. Per la seva banda, el citat Lamborghini tenia un preu d'uns 260.000 euros.

Uns quants mesos després de presentar el GranTurismo, Maserati acaba de mostrar al món com serà el seu nou descapotable, el GranCabrio. Pot semblar un llançament sense gaire més importància si tenim en compte que respecte la versió cupè tan sols aporta un sostre de lona extra, però resulta especialment rellevant veient que l'anterior model va estar a la venda des del 2009 fins a gairebé l'any 2020. Es tracta d'un període de temps molt llarg per a un vehicle, de manera que totes les mirades estaven posades en el seu successor per esbrinar si també seria capaç de vendre's durant més d'una dècada.

Diuen que quan una cosa funciona el millor és no tocar-la. I això és precisament el que ha fet Porsche a l'hora de renovar el Panamera, la seva berlina estrella, que acaba de rebre el que a simple vista sembla una actualització però que en el fons és la tercera generació. Alguns segur que deuen recordar com a principis dels anys 2000 tothom es va posar les mans al cap pel fet que Porsche s'atrevís a llançar un SUV com el Cayenne, i la reacció va ser idèntica quan la marca alemanya va repetir estratègia amb el llançament del Panamera, l'any 2009. Però el temps no només li ha donat la raó al fabricant de Stuttgart, sinó que li ha servit per poder mantenir al catàleg models com el 911, el Boxster o el Cayman.

Tot i que els vehicles superesportius no són gaire habituals als nostres carrers i poques persones se'ls poden permetre, a l'estat espanyol es produeix una situació que és, com a mínim, sorprenent: els motociclistes que vulguin adquirir una moto molt potent han de passar un període d'espera un cop han obtingut el carnet de conduir i acreditar una experiència prèvia, però això no passa en el cas dels cotxes. Així, qualsevol conductor de 18 anys amb el carnet acabat d'obtenir pot conduir sense cap limitació qualsevol Ferrari, Lamborghini o Bugatti, per posar alguns exemples de vehicles molt potents.

Si algú es pensava que el Ferrari Roma era un cotxe tan perfecte que no es podia millorar, s'equivocava. El model que es va presentar l'any 2019 i que servia per inaugurar un nou llenguatge de disseny a la marca de Maranello ha rebut recentment una actualització realment notable. I no, no estem parlant d'un redisseny exterior o una potenciació del seu motor, sinó a un relativament petit però importantíssim canvi estètic.

Ara fa uns mesos BMW va anunciar el llançament del 3.0 CSL, un model que arribava per retre homenatge al mític 3.0 CSL dels anys setanta amb què la marca alemanya va guanyar el Campionat Europeu de Turismes i que va servir per posar al mapa la divisió esportiva BMW M Motorsport. Quan la marca bavaresa va anunciar el llançament d'aquest nou model ja va fer públic que tan sols es fabricarien 50 unitats, però ara hem sabut que, del total, només n'arribarà una al nostre país.

L'electrificació del món de l'automòbil es va estenent com una taca d'oli i els vehicles superesportius no en son pas una excepció. Amb la prohibició de vendre cotxes gasolina i dièsel a Europa a partir de l'any 2035 tots els fabricants hauran d'escollir el seu camí per arribar a les zero emissions... i actualment el cotxe elèctric sembla el més ben posicionat (tot i que també se'n parla de l'hidrogen i dels combustibles sintètics).

Quan algú es gasta entre 375.000 i 425.000 euros en un cotxe potser és que, com Bruce Springsteen, ha nascut per córrer i que vol el màxim: d'aparença –sobretot–, de potència, de velocitat, de confort; també de soroll. Que tothom vegi què condueixo! La vida és un anunci, una pel·lícula o un cançó.

Sota el llarg nom d'Alfa Romeo Giulia SWB Zagato s'amaga un dels models més exclusius i imponents de tot l'any 2022. Es tracta d'un vehicle esportiu de tipus cupè que els entusiastes de la marca italiana portaven anys esperant i que ara per fi ha vist la llum, tot i que ho ha fet en forma de one-off (un model del qual només se'n fabrica una unitat) i a un preu que gairebé ningú no podria pagar... excepte un col·leccionista alemany que ja és el seu nou propietari.

La marca croata Rimac acaba d'anunciar una fita històrica: el seu superesportiu Nevera s'ha convertit oficialment en el vehicle elèctric més ràpid del món. Fa anys a l'Ara Motor vam parlar del projecte Rimac i fa poc més d'un any vam explicar les característiques del nou model Nevera, però no ha sigut fins ara que la marca ha pogut homologar la velocitat més elevada mai registrada per un vehicle elèctric.

BMW ho ha tornat a fer un cop més, però amb una fórmula millorada. El BMW M4 CSL és un model molt especial, tal com resen les sigles CSL –acrònim dels mots competition, sport i lightweight– reservades a models molt especials de la marca, com és el cas d’aquest fantàstic M4 CSL. El primer CSL de la història va ser el mític BMW 3.0 CSL de 1973, que va guanyar el Campionat Europeu de Turismes d’aquell any, però l’any 2003 BMW va presentar el magnífic M3 e46 CSL, considerat per a molts especialistes el millor BMW de la història.

Tot i que és un segment molt específic i que acumula poques vendes, els compradors de cotxes esportius saben què volen, especialment al Vell Continent. I el Toyota GR Supra ho tenia pràcticament tot per convertir-se en la nova màquina definitiva… excepte el canvi manual. Ara Toyota estrena una nova versió per als compradors europeus que disposa finalment d’un canvi manual de sis relacions.

Quatre anys després del seu rellançament comercial Alpine ha presentat la nova versió del seu icònic esportiu, l’A110. Ara el petit gal disposarà de les versions A110, A110 GT i A110 S, que busquen tres perfils diferents dins del públic potencial d’aquest producte exclusiu.

A Ferrari s’han aficionat a fabricar models esportius exclusius en tirades o edicions molt curtes. Després dels celebrats Monza SP1 i Monza SP2, els de Maranello presenten ara el Daytona SP3, un model exclusiu i car (el preu final superarà els dos milions d’euros) que vol esdevenir un homenatge als vehicles de competició i prototips de la marca dels anys 60 del segle passat.

El Nissan GT-R passa per ser el millor esportiu del mercat en la triple relació qualitat, preu i prestacions. Aquest monstre japonès, conegut popularment com a Godzilla, és una berlina cupè de 570 CV i tracció integral alimentada per un poderós motor V6 fet a mà, i té versions radicals anomenades Nismo que arriben als 600 CV i en milloren el rendiment gràcies a la posada a punt. Ras i curt, el GT-R és un Nissan de 117.000 euros capaç de competir i fins i tot deixar enrere alguns esportius que en dupliquen o tripliquen el preu.

Les victòries de l’equip Mercedes al campionat del món de Fórmula 1 van encendre la creativitat dels departaments de màrqueting de la marca alemanya. Per què no aprofitar els anys d’hegemonia a la categoria reina de l’automobilisme amb un model únic, derivat dels Fórmula 1 campions del món? La idea semblava bona (i no gaire complicada).

El Godzilla –sobrenom amb el qual popularment es fa referència al GT-R– encara és molt viu. Nissan ha presentat una nova evolució del seu esportiu, que s’anomenarà GT-R T-Spec i que comptarà amb dues versions: la Premium Edition T-Spec i la més radical Track Edition Engineered by Nismo T-Spec. 

La saga dels esportius Z de Nissan ja té un nou substitut, un model que substituirà el deliciós 370 Z que vam poder provar ara fa un parell d’anys i que ens va deixar bocabadats. I ho fa recuperant una estètica clàssica, per la qual sembla no voler passar el temps, caracteritzada per una calandra rectangular i un disseny cupè que vol retre tribut i homenatge al primer model de la saga Z, el 240 Z de fa pràcticament mig segle.