MG segueix apostant pels totcamins assequibles electrificats com a estratègia per conquerir cada cop més segments del mercat europeu. La marca xinesa d’origen britànic presenta ara el flamant MGS5, un SUV de 4,47 metres de llarg que arriba per posicionar-se just per sobre de l’actual MG4.

Tesla ha anunciat la renovació d'un dels seus models més venuts, el SUV elèctric Model Y. La notícia és força més rellevant del que podria semblar d'entrada, ja que estem parlant del que va ser el model més venut del món l'any 2023, amb 1,23 milions d'unitats matriculades. És per aquest motiu que val la pena repassar quines son les novetats i les millores que la marca americana ha incorporat al seu Model Y, denominat també com a Juniper en referència al nom intern del projecte de desenvolupament.

No és cap novetat que els vehicles elèctrics no s'estan venent al ritme que fabricants i institucions esperaven, fet que provoca que les marques que disposen de models d'aquest tipus a la seva gamma s'hagin de repartir les petites porcions de pastís que els toca. Però si per a molts fabricants aquesta quota de mercat és insuficient per arribar a fer sostenible la producció de cotxes elèctrics, el fet que marques generalistes com Skoda se sumin a la festa pot acabar de dilapidar el seu negoci. I això és precisament el que pot passar si l'Skoda Elroq, el SUV compacte 100% elèctric que acaba de presentar la marca txeca, agrada al públic i resta vendes a models com els BYD Atto 3, Ford Explorer, Kia e-Niro o Peugeot e-3008.

Que a l'Ara Motor haguem provat ja uns quants models de Hyundai que fan servir propulsió elèctrica no és pas casualitat, sinó més aviat la demostració que la marca coreana està apostant decididament per aquesta tecnologia. Per les nostres mans han passat tant el ja veterà Hyundai Ioniq EV com els moderns i revolucionaris Ioniq 5 i Ioniq 6. Tot plegat sense oblidar el Hyundai Kona EV, que vam poder provar ara fa tres anys i ens va demostrar que estava a prop de ser un dels millors cotxes elèctrics del moment.

Tres anys després que Nissan tanqués definitivament les seves instal·lacions a la Zona Franca de Barcelona hem conegut, per fi, l'acord entre la xinesa Chery i la catalana EV Motors per tornar a fabricar vehicles, concretament de les marques Omoda i Ebro. Mentre que aquesta darrera té previst fabricar dos SUV que faran servir plataforma i tecnologia provinents de la marca xinesa, la primera és una de les marques filials de Chery, de la mateixa manera que altres com Jaecoo i Exeed.

És impressionant veure com ha canviat el món de l'automoció en pocs anys. A principis del present mil·leni un cotxe com el Seat León tenia potències que anaven dels 75 CV fins als 225 CV de la versió més radical, i els superesportius de l'època es movien entre els 400 CV del Ferrari 360 Modena i els 580 CV del Lamborghini Murciélago. Pel que fa als preus, també han canviat molt. El Seat León tenia una tarifa inicial d'uns 13.000 euros i arribava fins als 27.000 en el cas de la versió Cupra R. Per la seva banda, el citat Lamborghini tenia un preu d'uns 260.000 euros.

Cada cop queden menys marques que no disposin d'algun vehicle 100% elèctric. Si traiem de l'equació les marques de vehicles superesportius (de moment, ja que moltes comencen a introduir vehicles híbrids en les seves gammes), gairebé tots els fabricants tenen un o més cotxes en el catàleg que estan impulsat únicament per bateries, que prescindeixen de qualsevol mena de motor de combustió.

El mercat dels vehicles elèctrics va creixent a pas ferm i decidit. No m'atreviria a dir que estigui sent un boom com va passar amb els SUV, però cada cop més marques disposen de cotxes de zero emissions a les seves gammes i tot apunta que aquesta xifra continuarà augmentant. És per aquest motiu que cal començar a diferenciar els cotxes elèctrics en funció de la bateria, l'autonomia, el preu i, evidentment, el disseny. I en la prova del Hyundai Ioniq 5 aquest darrer apartat és molt rellevant.

Històricament el Ford Explorer sempre ha sigut un 4x4 destinat principalment al mercat nord-americà. Si bé és cert que la darrera generació d'aquest enorme SUV es ven a Europa (també ho va fer la segona), el cert és que les seves dimensions de 5,04 metres de longitud, dos d'amplada i 1,78 d'altura el converteixen en un cotxe de nínxol que no serà mai capaç d'aconseguir unes xifres de vendes gaire elevades a la majoria de països del Vell Continent.

Volvo sempre ha destacat per anar un pas més enllà en gairebé tots els aspectes. Va ser la marca encarregada de patentar el cinturó de seguretat de tres punts (i d'alliberar la patent), ha presentat nombroses innovacions en matèria de seguretat i ara vol ser pionera en la transició cap a la mobilitat 100% elèctrica. En aquest sentit el fabricant nòrdic va anunciar que té la intenció de convertir-se en un fabricant de vehicles exclusivament elèctrics l'any 2030, i per aconseguir-ho ha presentat un dels seus models de zero emissions més importants a nivell històrics: el Volvo EX90.

L’ofensiva elèctrica de Volkswagen no s’atura, i ara li toca el torn al flamant ID.8, el pròxim vehicle elèctric de zero emissions que fabricarà la marca de Wolfsburg, seguint l’estela dels actuals ID.3 i ID.4. L’objectiu de Volkswagen és convertir-se en el primer fabricant mundial de cotxes elèctrics l’any 2025, i el proper punt del full de ruta dels alemanys passa per aquest totcamí elèctric de tall familiar que vindrà a ser l’equivalent de zero emissions de l’actual Audi Q7.

Amb un nom llarg i una mica estrafolari, Toyota ha presentat l’esbós del que serà el seu primer totcamí elèctric, que serà una realitat a mitjans de l’any vinent. El prototip presentat avui a Xangai, anomenat bZ4X, és el primer dels 15 nous models elèctrics que Toyota presentarà fins al 2025 i que formaran part de l’ofensiva elèctrica del primer fabricant mundial de cotxes i gran pioner dels cotxes híbrids, segment que domina amb mà de ferro des de fa més de 20 anys.