Que a l'Ara Motor haguem provat ja uns quants models de Hyundai que fan servir propulsió elèctrica no és pas casualitat, sinó més aviat la demostració que la marca coreana està apostant decididament per aquesta tecnologia. Per les nostres mans han passat tant el ja veterà Hyundai Ioniq EV com els moderns i revolucionaris Ioniq 5 i Ioniq 6. Tot plegat sense oblidar el Hyundai Kona EV, que vam poder provar ara fa tres anys i ens va demostrar que estava a prop de ser un dels millors cotxes elèctrics del moment.

El mercat dels vehicles elèctrics va creixent a pas ferm i decidit. No m'atreviria a dir que estigui sent un boom com va passar amb els SUV, però cada cop més marques disposen de cotxes de zero emissions a les seves gammes i tot apunta que aquesta xifra continuarà augmentant. És per aquest motiu que cal començar a diferenciar els cotxes elèctrics en funció de la bateria, l'autonomia, el preu i, evidentment, el disseny. I en la prova del Hyundai Ioniq 5 aquest darrer apartat és molt rellevant.

Normalment acostumo a iniciar les proves de vehicles que fem a l'Ara Motor parlant de la història del model, dels seus rivals o fins i tot del motiu de la prova (nova generació, nous motors, disseny i equipament renovats...), però en la prova del Hyundai Staria no és possible fer res d'això perquè és un vehicle gairebé únic al mercat. De fet, fins i tot tinc dubtes sobre com anomenar-lo. És un monovolum? Aleshores és el Hyundai Staria. És una furgoneta? Aleshores és la Hyundai Staria. Sigui com sigui, com que la marca considera l'Staria com un monovolum, parlarem d'ell en masculí. Però més d'un s'ha pensat que era una nau espacial, i en aquest cas seria en femení...

Quan Hyundai va fer oficial que estava treballant en un nou SUV del segment B amb el nom de Bayon no vaig acabar d’entendre de quina manera es podria encabir a la gamma del fabricant sud-coreà. I és que actualment Hyundai té un total de cinc totcamins al seu catàleg: Bayon, Kona, Tucson, Santa Fe i Nexo. Deixant de banda els tres últims, resulta especialment curiós que els dos primers (Bayon i Kona) tinguin unes mides gairebé idèntiques. Només els separen dos centímetres de longitud, tres d’amplada i set d’altura.

Per primera vegada a la història, Hyundai va aconseguir ser el mes passat la marca de cotxes més venuda a l’estat espanyol. La fita no és més que la representació de la realitat que suposa el creixement d’aquest fabricant coreà, no únicament des del punt de vista comercial sinó, sobretot, del de la confiança que els seus models generen en els usuaris.

La pila de combustible d’hidrogen pren cada cop més força com a possible combustible ecològic i de zero emissions alternatiu a la dicotomia entre cotxes elèctrics o de combustió. Cada cop més fabricants aposten per aquesta tecnologia, que fins ara semblava dominada per Toyota i BMW. El grup coreà Hyundai-Kia no es vol quedar enrere en l’aposta per la innovació tecnològica amb l’hidrogen i ha presentat el prototip del seu primer cotxe d’altes prestacions, un esportiu anomenat Vision FK.

Ja fa uns quants anys que el món de l’automòbil viu temps estranys principalment per dos motius: el primer, perquè fa uns anys van aparèixer uns nous vehicles –els SUV- que mica en mica han anat augmentant les seves vendes en detriment de les dels monovolums, les berlines i els vehicles familiars. I el segon, perquè darrerament les marques s’han vist obligades a electrificar les seves gammes a marxes forçades per no haver de patir les dures sancions que preveu la Unió Europea en matèria d’emissions.

Tot i que ja fa una pila d’anys que el Kona és al mercat, i que ja vam provar la primera edició del SUV urbà coreà quan es va presentar (deixant-nos un molt bon regust de boca), Hyundai ha presentat definitivament el Kona N, la versió prestacional o d’alt rendiment del totcamí coreà.

Apostar per un nou monovolum en els temps que corren sembla una bogeria. Si a sobre vols fer-ho apuntant al liderat del Mercedes Classe V, dominador del segment amb mà de ferro els últims anys, sembla un acudit. Però els coreans de Hyundai no tan sols ho fan, sinó que també veuen factible posar en entredit el referent dels monovolums grans i el regnat dels SUV entre les preferències dels consumidors.