Les vendes de Tesla a Califòrnia han caigut durant aquest estiu per primer cop en la seva curta història. Segons apunta el portal especialitzat Automotive News, les vendes de la marca nord-americana van caure un 12% entre els mesos de gener i juny d’aquest 2024, però la caiguda ha estat especialment sensible al comtat de Santa Clara (Silicon Valley) on les vendes de la marca van caure un 21% al llarg del mes de juliol. Aquesta realitat contrasta amb les vendes globals de cotxes elèctrics a Silicon Valley i a tot l’estat de Califòrnia durant el primer semestre del 2024, en què, lluny de retrocedir, les vendes de vehicles elèctrics van augmentar lleugerament en tots els segments.

La lluita interna dins del grup Volkswagen entre el Seat León i el Volkswagen Golf obre un nou escenari amb les actualitzacions de mitja vida (o restyling) del model alemany, ara amb un preu de venda de les versions d’accés inferior al del Seat León. I és que els de la Baixa Saxònia volen recuperar quota de mercat enfront dels nous Toyota Corolla, Citroën C4 i Audi A3, els tres models compactes més venuts a l’estat espanyol al llarg del 2023, però també posicionar-lo en un lleuger avantatge comercial enfront del Seat León, model amb el qual comparteix mecànica i tecnologia dins del grup.

Quan Xiaomi va presentar l'SU7 va quedar clar només de veure les imatges que es tractava d'un vehicle molt prometedor. El seu disseny inspirat en el dels models més exitosos de Tesla i Porsche i el seu interior tecnològic feien presagiar que l'èxit seria rotund si les prestacions eren bones i el preu competitiu. Doncs bé, de les prestacions no en queda cap dubte si tenim en compte que l'autonomia del model d'accés és de fins a 700 quilòmetres (com a mínim segons l'homologació, tot i que després la xifra real sigui inferior), però de mica en mica anem coneixent més detalls sobre el seu preu. I pot ser una veritable revolució.

Durant els últims mesos s'han sentit molts rumors sobre la marca Seat, i gairebé cap d'ells era positiu. Diverses veus apuntaven que la marca de Martorell podria estar a punt de desaparèixer, esgotant la vida útil dels models actuals i cedint el testimoni a l'exitosa Cupra. Però la presentació dels últims informes econòmics de la companyia ha servit no només per anunciar un benefici rècord, sinó també la renovació de gairebé la totalitat de la gamma i fins i tot la possibilitat de desenvolupar un vehicle elèctric propi.

Tesla és una de les marques més exitoses i alhora controvertides dels últims anys. El seu director general, Elon Musk, és conegut per les seves arriscades, però en bona part rendibles decisions empresarials, fins al punt que ha aconseguit posicionar Tesla com un dels líders mundials de fabricació de vehicles elèctrics. Però durant els últims mesos ha canviat la seva estratègia per poder competir amb les cada cop més nombroses marques d'aquest tipus de vehicles, i ha abaixat considerablement el preu de models com el Tesla Model 3 o el Model Y amb rebaixes de fins a 7.000 euros.

Trobar cotxes barats al mercat europeu cada cop és més complicat. A l'increment de preus general de tots els vehicles s'hi suma una normativa europea cada cop més exigent en matèria d'emissions (la qual cosa encareix el producte, ja sigui per la necessitat d'electrificar-lo o per haver de millorar-ne l'eficiència) i en matèria de seguretat, que obliga als fabricants a equipar tots els seus models amb una gran quantitat de sensors, càmeres, radars i assistents a la conducció.

La gestió dels últims mesos de la pandèmia, l’escassetat de microxips, el preu dels cotxes nous i la invasió russa a Ucraïna han fet que les vendes de cotxes nous hagin caigut moltíssim durant els anys 2021 i el que portem de 2022. Paral·lelament, s’han incrementat la venda i les cerques als principals cercadors de vehicles d’ocasió i de segona mà de cotxes amb menys de cinc anys d’antiguitat o de pocs quilòmetres per cobrir les necessitats de mobilitat de la població.

Les principals economies del món encara no han superat el sotrac derivat de la pandèmia, i la crisi oberta per la invasió russa a Ucraïna promet allargar la situació. Malgrat tot, Porsche ha anunciat els seus resultats comercials del 2021 amb unes xifres espectaculars. Per primer cop en la història de la marca de Stuttgart s’han superat les 300.000 unitats venudes –va acumular 301.915 cotxes venuts al llarg de l’any– i ha anunciat un benefici operatiu de 5.300 milions d’euros. Queda clar que la crisi i la recessió econòmica no han afectat de la mateixa manera els compradors de Porsche i la resta de marques generalistes.

L’any 2010 Dacia va presentar el primer Duster, un SUV amb certes habilitats off-road que ràpidment es va convertir en un èxit comercial a Europa. Una estètica robusta i pràctica, un preu assumible, versions de tracció integral i unes mides compactes van convertir la primera generació del Duster en un vehicle molt popular al Vell Continent, especialment per aquells compradors que necessiten un vehicle per treballar o anar al camp i no poden o no volen gastar-se més del necessari en una eina de treball.

La crisi de subministrament dels microxips no ha afectat només el mercat de cotxes nous ensorrant una part de les vendes davant la impossibilitat d’entregar cotxes al ritme que demanava el mercat, sinó que també ha alterat el mercat de vehicles d’ocasió i de segona mà, que va créixer un 9% al mercat espanyol respecte a les xifres de l’any anterior.

L’Arona ha esdevingut un dels grans encerts comercials de Seat. Un totcamí urbà a un preu raonable que aprofita la base tecnològica, modular i mecànica de l’etern Ibiza i que deixa un marge comercial més gran que aquest sobre cada unitat venuda i un retorn sobre les inversions fetes molt superior al d’altres models de la marca. I ara, a més, s’ha convertit en el cotxe més venut a Espanya durant el 2021 i ha superat els Dacia Sandero i Seat León, els reis del mercat espanyol durant els últims anys.

En poc més de set anys els motors dièsel han passat de representar el 70% de les vendes de cotxes nous a Espanya a ser només el 20% aquest 2021, en una espiral de decreixement iniciada per l’escàndol de les emissions del grup Volkswagen (Dieselgate) i el rebuig que genera aquest tipus de mecànica entre els nous compradors, ara molt més interessats en comprar models nous més sostenibles amb etiquetes ecològiques o de zero emissions; o, dit d'una altra manera, que els assegurin que podran seguir fent ús dels seus cotxes nous a les grans capitals europees a mitjà termini.

Tot i que encara és lluny de les xifres de vendes d’abans de l’esclat de la pandèmia, el mercat automobilístic europeu segueix creixent amb força respecte a l’any passat, i ho fa sobretot gràcies a l’espectacular creixement de vendes de cotxes de baixes emissions amb algun tipus d’electrificació (híbrids convencionals, híbrids endollables o elèctrics purs), que ja arriben al 18,5% del total de vehicles nous i marquen així un nou rècord històric.

L’any 2020 vam viure com s’aturava el món a causa d’una pandèmia que ningú esperava i que, entre moltíssimes desgràcies humanes, socials i econòmiques, també va enfonsar les vendes de cotxes nous. Amb tot, alguns fabricants i models han pogut sobreviure a l’any més fosc d’aquest segle amb un volum de vendes totals a tot el món que, si bé no és igual al d’altres anys, és acceptable tenint en compte el context internacional.

L’entrada d’Espanya al mercat únic de la zona euro va ser un encert econòmic de primer ordre, que durant molts anys ha beneficiat Espanya i els països del sud i est europeu en el procés d’integració de la Unió Europea. Curiosament, aquest procés també ha tingut algun resultat inesperat, com per exemple que un cotxe elèctric o de zero emissions és més car a Espanya que no pas a Alemanya, tot i que el nivell de vida, els sous, el PIB i el poder adquisitiu alemany és força més elevat que el d’Espanya.