El Mecedes-Benz Classe G elèctric havia de ser el totterreny de luxe del futur de la marca de l’estrella, la conversió ecològica i sostenible d’un autèntic dinosaure que porta vigent al mercat (sense grans canvis estètics) des de l’any 1978. El Classe G sempre ha estat un totterreny de l’antiga escola, un model dur, robust i potent que els principals competidors de Mercedes com ara Volvo, Porsche, BMW o Audi mai han pogut imitar, i s'ha convertit en l’autèntic orgull de la marca establerta a Stuttgart.

Mantenir un cotxe no és gens barat. Els cotxes requereixen un seguit de revisions anuals, canvis de filtres i substitucions d’elements de desgast que suposen una despesa important per a les butxaques dels conductors. Amb tot, els preus en el manteniment dels vehicles poden variar molt en funció del fabricant i dels plans de manteniment que ofereixen els tallers oficials, indispensables en pràcticament tots els casos per mantenir les garanties dels vehicles quan són nous.

És una realitat que els vehicles elèctrics no s'estan venent al ritme que molts fabricants o institucions esperaven, i malgrat que el nostre país no sigui un bon indicador (aquí se'n venen encara menys que en molts altres països europeus), el cert és que en general algunes marques estan començant a replantejar-se la seva estratègia. No tant per deixar d'apostar pel cotxe elèctric com a tal sinó per reduir la seva velocitat d'implantació i, indirectament, allargar la vida dels motors de combustió.

Un dels principals inconvenients dels vehicles elèctrics és la seva autonomia. Ja sigui perquè el temps per realitzar una recàrrega és massa elevat o perquè les autonomies reals són insuficients, el cert és que molta gent encara es resisteix a comprar-se un elèctric per aquest motiu (a més dels preus elevats i de la manca d'infraestructura, és clar). És per això que Mercedes-Benz acaba de presentar al Saló de l'Automòbil de Múnic el CLA Concept, un prototip de vehicle elèctric compacte molt similar tant a l'actual CLA com al que serà el vehicle de producció final.

La gamma de vehicles elèctrics de Mercedes-Benz no para de créixer. El camí que fa uns anys va iniciar el Mercedes-Benz EQC i que posteriorment van continuar els EQA, EQB, EQS, EQE i EQS SUV arriba ara a la seva fi amb el nou EQE SUV... com a mínim de moment. Estem davant d'un model nou, sí, però que en el fons no deixa de ser una adaptació d'un vehicle que ja està a la venda actualment, el Mercedes-Benz EQE.

Mercedes-Benz és la principal empresa privada d'Euskadi i suposa el 5% del PIB basc. Contribueix amb més de 200 milions a l'any a les arques alabeses. Dona feina directa a 5.000 persones i a 30.000 més en llocs de treball indirectes, amb un parc de 600 empreses auxiliars. No és una empresa més, perquè, per mantenir aquest statu quo econòmic i de treball, la política i les institucions hi prenen partit i van més enllà del que ha de ser una negociació d’un conveni col·lectiu entre direcció i responsables dels treballadors.

Mercedes-Benz revisarà el sistema de frenada de gairebé un milió de cotxes fabricats entre els anys 2004 i 2015 per un problema que han detectat després de comprovar que la corrosió dels components del sistema de frenada fa que perdi eficàcia o fins i tot deixi de funcionar correctament el sistema del potenciador del fre.

L’any 1955, el departament de competició de Mercedes-Benz va construir dos models únics i espectaculars que van rebre el nom de Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, batejats així en honor a Rudolf Uhlenhaut, aleshores director del departament de competició de la marca alemanya. Els dos models, el Red i el Blue pels colors dels entapissats del seu interior, eren prototips basats en el W 196 R Grand Prix, que va guanyar dos campionats del món de Fórmula 1 de la mà del llegendari Juan Manuel Fangio durant els anys 50. Els dos prototips de Mercedes feien servir el motor del cotxe de carreres, però havien augmentat la seva cilindrada fins als tres litres de cubicatge, fet que permetia que el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé assolís velocitats punta superiors als 290 km/h, cosa que el convertia en un dels cotxes més ràpids del món a mitjans del segle XX.

Poc s’ho podia imaginar Carl Benz, quan l’any 1885 va fabricar el primer automòbil de la història, que la seva creació donaria lloc a un gegant de la indústria alemanya i a un referent automobilístic mundial. Gottlieb Daimler, per la seva banda, havia fabricat el primer motor de quatre temps el mateix 1885 de la mà del seu soci Karl Maybach, i van crear el seu primer cotxe, batejat amb el nom de Mercedes, en honor de la filla d’Emil Jallinek, un dels primers directius de Daimler.

El Mercedes-Benz Classe G continua trencant rècords 43 anys després de la seva presentació, l’any 1979. En tots aquests anys el totterreny de luxe del grup Daimler s’ha convertit en una icona i un mite gràcies a les seves aptituds fora de l’asfalt, però també pel luxe i glamur que desprèn aquest 4x4 fabricat a Graz (Àustria).

Mercedes-Benz és una de les empreses d’automoció més importants del món, coneguda popularment per haver creat l’automòbil. Malgrat que aquesta afirmació pugui arribar a ser discutible, generalment es considera que el Benz Patent-Motorwagen de 1886 és el primer automòbil amb motor de combustió interna.

El Saló de Munic ha sigut l’escenari escollit per Mercedes-Benz per presentar la seva nova berlina elèctrica EQE, un sedan de tres volums que se situa per sota de l’EQS i que vol esdevenir més generalista o, si més no, pretén arribar a un públic més nombrós. El nou Mercedes-Benz EQE és un vehicle de 292 CV, uns interiors digitals i 660 quilòmetres d’autonomia, atributs que el converteixen en un model molt interessant i que apunta directament en la línia de flotació del Tesla Model S.

El Mercedes-Benz Classe G és un totterreny de luxe que domina el mercat des de l’any del seu llançament, el 1979. Des d’aleshores aquest 4x4 alemany s’ha convertit en un dels vehicles favorits del segment de compradors amb més poder adquisitiu, atrets per la seva poderosa imatge –pràcticament inalterada aquests 42 anys– i sobretot per la seva robustesa i potència.

Els pilots britànics han sigut els protagonistes indiscutibles de la classificació del Gran Premi de Silverstone. En el GP de casa, Lewis Hamilton no ha perdonat i s'ha adjudicat el lloc més avançat de la graella de sortida en la primera cursa a l'esprint en la història de la Fórmula 1 d'aquest dissabte (DAZN, 17.30 h). De nou, el de Mercedes encetarà un capítol en la història del Mundial de monoplaces. A més, en el primer GP en què la capacitat del circuit ha arribat al 100%, els aficionats han trempat amb el bon paper de George Russell. El pilot de Williams, pròxim company de Hamilton a Mercedes com va avançar TV3 fa uns dies, s'ha reafirmat com una aposta clara de futur. Després de superar les dues primeres rondes classificatòries, el britànic s'ha plantat a la Q3 per acabar signant un setè lloc de cara a la cursa de dissabte.