No és cap novetat que els vehicles elèctrics no s'estan venent al ritme que fabricants i institucions esperaven, fet que provoca que les marques que disposen de models d'aquest tipus a la seva gamma s'hagin de repartir les petites porcions de pastís que els toca. Però si per a molts fabricants aquesta quota de mercat és insuficient per arribar a fer sostenible la producció de cotxes elèctrics, el fet que marques generalistes com Skoda se sumin a la festa pot acabar de dilapidar el seu negoci. I això és precisament el que pot passar si l'Skoda Elroq, el SUV compacte 100% elèctric que acaba de presentar la marca txeca, agrada al públic i resta vendes a models com els BYD Atto 3, Ford Explorer, Kia e-Niro o Peugeot e-3008.

Skoda sempre ha estat el gran orgull industrial de la República Txeca i, per extensió, de bona part de l’est d'Europa. Però si hem d’escollir un model esportiu que representi a la perfecció la marca bohèmia, seria el 130 RS, el millor cotxe de ral·li de la història de la marca i un dels millors cotxes mai fabricats en aquest esport.

El CEO de la marca Skoda, l’alemany Thomas Schäfer, ha anunciat que Skoda renunciarà a desenvolupar nous models híbrids endollables o PHEV i centrarà els seus esforços en la nova divisió iV de la marca, especialitzada en cotxes elèctrics purs i que ha protagonitzat  un primer cop d’efecte amb l’Enyaq iV, un SUV totalment elèctric que aprofita la plataforma modular de cotxes elèctrics del grup Volkswagen anomenada MEB i que fan servir, entre d'altres, els Volkswagen ID.3 i ID.4 o el Cupra Born.

Ara fa uns mesos ens posàvem al volant de la nova generació de l’Skoda Octavia en la seva versió dièsel, i fent la prova (que es pot llegir fent clic aquí) vam constatar la gran evolució que el model txec havia experimentat. No només perquè ara es tracta d’un cotxe més atractiu a nivell estètic, sinó perquè la seva relació qualitat/preu continua sent de les millors del mercat.

Amb més de 4,5 milions d’unitats venudes a tot el món, acumulades durant les seves primeres tres generacions després del seu debut l’any 1999, queda força clar que el Fabia no és un cotxe qualsevol. Aquest utilitari txec del segment B és un dels pesos pesants de la marca i el referent del segment, caracteritzat sempre per un marcat equilibri entre funcionalitat, pragmatisme i disseny.

Si analitzem amb deteniment la gamma de productes del catàleg actual de Skoda arribarem a conclusions interessants. És evident que l’esperit d’aquesta firma, amb cotxes com l’Octavia R, el Fabia Montecarlo i el Superb amb motorització de 280 CV, ha canviat. Que models tan emocionals com aquests, capaços d’oferir prestacions purament esportives, tinguin el nivell d’acceptació que acrediten deixa molt enrere aquella imatge que tenia la marca antigament amb automòbils com el Favorit i el Felicia, que buscaven –per sobre de tot– ser eminentment pràctics i que no feien gaires concessions ni a l’estètica ni a la comoditat.