El creuer amb uns 1.500 passatgers que feia dos dies que estava a Barcelona ha pogut salpar finalment aquest matí, un cop han sigut desembarcats els 69 ciutadans bolivians sense visat vàlid per ingressar a l'espai Schengen que viatjaven a bord. Un cop han tocat terra se'ls ha denegat l'accés a territori espanyol. Aquests 69 afectats –entre els quals hi ha 14 menors d'edat, tres dels quals viatgen sense progenitors– es troben ara en una zona de trànsit del port a l'espera que resolgui definitivament la seva situació. Aquesta tarda han començat els tràmits d'estrangeria, amb entrevistes un per un als 69 ciutadans bolivians.

El més semblant a un autobús llançadora, però per mar, unirà a partir de l'estiu de l'any que ve el moll de Drassanes al port de Barcelona amb el de Llevant, on hi ha l'Hotel W (el Vela) i els antics tinglados que s'estan rehabilitant. El futur bus nàutic connectarà la zona costanera més propera a Colom, al portal de la Pau, amb la Nova Bocana, una àrea fins ara poc concorreguda, però on s'està creant tota una nova àrea portuària oberta a la ciutadania amb una nova rambla i l'edifici Mirador, entre d'altres, que s'inauguraran aquest mes de novembre.

De la mateixa manera que empreses estatals xineses han construït o controlen ports clau a l’Àsia i l’Àfrica -com ara el de Hambantota a Sri Lanka, Gwadar al Pakistan i el de Doraleh a Djibouti-, també estan fent el mateix a casa nostra. Hutchison, un conglomerat xinès amb interessos en diversos sectors, va adquirir l’any 2006 fins a un 70% de la companyia Terminal de Contenedores -que aleshores era el segon operador portuari espanyol-, i es va encarregar de construir la nova terminal de contenidors del Port de Barcelona, inaugurada el 2012 com una de les més avançades tecnològicament del sud d’Europa. Actualment aquesta mateixa corporació empresarial xinesa treballa en l’ampliació del port barceloní. D’aquesta manera, la capital catalana s’ha convertit en un dels principals llocs d’entrada de productes xinesos a Europa. Però no és l’únic.