<![CDATA[Ara Balears - vaga de taxis]]> 10 <![CDATA[La patronal dels VTC demana a Calvet que aclareixi en quin registre s'han d'inscriure]]>

La patronal dels vehicles de lloguer amb conductor (VTC) Unauto VTC Catalunya ha demanat al conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, que aclareixi en quin registre electrònic s'han d'inscriure els vehicles que continuïn operant a Catalunya. Actualment, la Generalitat té el seu propi registre i, a partir del dia 1 de març, començarà a funcionar també un registre estatal.

]]> <![CDATA[Regular els VTC: tecnologia o salari?]]> “When luddism wins, innovation stops and progress slows down. And today, in Barcelona, luddists won” (Piulada de Xavier Sala i Martín, 22-1-19)

]]> <![CDATA[Història d’un xantatge]]> Les negociacions polítiques, vagues i debats socials que s’han viscut al voltant del taxi i els VTC han deixat fora de joc un element que hauria de ser prioritari en qualsevol regulació d’un monopoli: la perspectiva del consumidor. Així ho han fet saber els diferents organismes reguladors, des de l’Autoritat Catalana de la Competència fins a la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, i fins i tot la Comissió Europea. L’acord assolit a Catalunya amb el decret llei per restringir l’activitat dels VTC i afavorir el sector del taxi només s’entén en un context de xantatge i captura de les entitats públiques, sense cap justificació de millora de l’eficiència del sector i amb un clar perjudicat: l’usuari final. Això és especialment preocupant al tractar-se d’un servei públic. Què explica llavors aquest mal exercici de regulació econòmica?

]]> <![CDATA[Cabify sosté que el 96% dels seus serveis són per recollir persones immediatament]]>

Cabify ha rectificat avui la seva directora de regulació, Marta Plana (que ahir va dir que els VTC abandonaven Barcelona), i ha negat que hagi pres la decisió d'abandonar la capital catalana. Ara bé, la companyia considera que el decret que vol aprovar la Generalitat (que fixa almenys 15 minuts d'espera per al servei dels VTC) suposa "l'expulsió" de la plataforma.

]]> <![CDATA[El taxi: gremis, monopolis i el fracàs dels països]]> Daron Acemoglu (MIT) és l’economista acadèmic més citat de l'última dècada. El 2012 va publicar ‘Per què fracassen els països’ (amb James Robinson). La idea bàsica és que els països fracassen quan la gent fa servir el seu temps i energia a extraure rendes mitjançant el poder en lloc de produir, crear i innovar.

]]>