Mantenir un cotxe no és gens barat. Els cotxes requereixen un seguit de revisions anuals, canvis de filtres i substitucions d’elements de desgast que suposen una despesa important per a les butxaques dels conductors. Amb tot, els preus en el manteniment dels vehicles poden variar molt en funció del fabricant i dels plans de manteniment que ofereixen els tallers oficials, indispensables en pràcticament tots els casos per mantenir les garanties dels vehicles quan són nous.

Diuen que quan una cosa funciona el millor és no tocar-la. I això és precisament el que ha fet Porsche a l'hora de renovar el Panamera, la seva berlina estrella, que acaba de rebre el que a simple vista sembla una actualització però que en el fons és la tercera generació. Alguns segur que deuen recordar com a principis dels anys 2000 tothom es va posar les mans al cap pel fet que Porsche s'atrevís a llançar un SUV com el Cayenne, i la reacció va ser idèntica quan la marca alemanya va repetir estratègia amb el llançament del Panamera, l'any 2009. Però el temps no només li ha donat la raó al fabricant de Stuttgart, sinó que li ha servit per poder mantenir al catàleg models com el 911, el Boxster o el Cayman.

Les principals economies del món encara no han superat el sotrac derivat de la pandèmia, i la crisi oberta per la invasió russa a Ucraïna promet allargar la situació. Malgrat tot, Porsche ha anunciat els seus resultats comercials del 2021 amb unes xifres espectaculars. Per primer cop en la història de la marca de Stuttgart s’han superat les 300.000 unitats venudes –va acumular 301.915 cotxes venuts al llarg de l’any– i ha anunciat un benefici operatiu de 5.300 milions d’euros. Queda clar que la crisi i la recessió econòmica no han afectat de la mateixa manera els compradors de Porsche i la resta de marques generalistes.

La saga Gran Turismo està d’enhorabona, ja que el mes de març llençarà la seva setena entrega només disponible per a les consoles PS4 i PS5. Per si algú encara no ho sabia, Gran Turismo és el videojoc de conducció més popular del món, i els darrers anys ha incorporat models virtuals o concept cars que han avançat solucions tècniques i de disseny dels principals fabricants convidats a demostrar la seva capacitat creativa al popular videojoc.

A inicis dels 80 els motors V8 (o de vuit cilindres en V, si ho preferiu) de Ford Cosworth dominaven la Fórmula 1 amb mà de ferro, ja que les principals escuderies del moment (Brabham, Williams i Lotus) feien servir els propulsors del fabricant nord-americà, que semblaven no tenir rival en aquell moment. 

Fins ara el Porsche 911 GT3 era el cotxe de competició per antonomàsia de la marca fundada a Stuttgart, però el canvi de paradigma en format elèctric pot fer que el mític nou onze se les hagi de veure amb un nou rival de zero emissions, que en aquest cas li sorgeix dins de casa: el Mission R, el primer prototip esportiu elèctric de Porsche.

Porsche s’ha passat al negoci dels pedals amb una nova marca anomenada Cyklaer, que vol oferir e-bikes o bicicletes elèctriques digitalitzades i connectades, pensades específicament per solucionar el repte de la mobilitat urbana i amb un disseny esportiu.

El Porsche Taycan incrementa l'oferta amb el nou Taycan Cross Turisme, una versió amb tracció integral i una carrosseria més elevada pensada per als amants de les aventures fora de l’asfalt sense haver de renunciar del tot a les qualitats dinàmiques del Taycan convencional.

La fiscalia de Stuttgart (Alemanya) ha imposat aquest dimarts una multa de 535 milions d'euros a l'empresa automobilística Porsche, filial del grup Volkswagen. La sanció s'emmarca dins de les investigacions per l'escàndol del Dieselgate.

La policia i la fiscalia alemanyes registren des d'aquest matí una desena d'edificis del fabricant de cotxes Porsche, accionista principal de Volkswagen i membre del mateix grup automobilístic, com a part de la investigació oberta contra diversos directius per presumpta manipulació de les emissions de gasos contaminants en vehicles dièsel.

Els fabricants alemanys d'automòbils Volkswagen, BMW, Audi, Daimler i Porsche podrien haver arribat a un acord per fixar els preus dels sistemes de tractament de les emissions dels seus vehicles dièsel mitjançant la creació de comitès industrials secrets, segons informa el setmanari alemany 'Der Spiegel'.