El desembre del 2016 el conductor d'un camió de recollida de residus de l'empresa eivissenca Ca Na Negreta va patir un accident de treball. Va patir una fractura al peu i, quan es va començar a recuperar, l'empleat va demanar que el destinessin a un lloc adaptat a aquelles seqüeles. La companyia va acceptar la sol·licitud i el conductor va passar a fer una feina que requeria menys temps al volant. En paral·lel, va iniciar una disputa amb l'Institut Nacional de Seguretat Social, que en un principi li va denegar la incapacitat laboral permanent. No va aconseguir aquest estatus fins al 2020. I onze dies més tard, l'empresa li va notificar l'extinció del seu contracte. Estava sent acomiadat.

Un treballador jubilat parcialment del metro de Barcelona, Rafael Rubio, assegura que pateix d'asbestosi, una malaltia pulmonar que redueix la capacitat respiratòria, per l'exposició a fibres d'amiant durant 40 anys. Rubio ha explicat aquest dimecres que s'encarregava de tornejar les rodes dels combois al taller de manteniment del metro de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). Segons ha apuntat el treballador encara en actiu de l'empresa de transport públic, dos pneumòlegs, un de l'Hospital de Can Ruti i un del Col·lectiu Ronda, li han diagnosticat asbestosi, però un tercer contractat per TMB només va diagnosticar-li una "possible asbestosi".

La veritat és que amb la d'aquests dies només hi ha hagut dues vagues de metro durant el Mobile World Congress, però la majoria de ciutadans tenen la sensació que han sigut moltes més. En part perquè sí que hi ha hagut amenaces de fer-la més vegades i en part perquè quan es va complir l'amenaça, el 2016, el caos de mobilitat i l'afectació als barcelonins va ser molt gran. I, recordem-ho, es va sumar a altres parades al llarg d'aquell any que van fer anar de bòlit els ciutadans fins que es va aconseguir firmar un conveni col·lectiu molt beneficiós que, tot i així, no va evitar posteriors amenaces d'aturades que sempre coincidien amb esdeveniments especialment multitudinaris que compliquen la mobilitat. Si durant el MWC del 2016 el que va passar va ser que l'Ajuntament de Colau no va cedir inicialment a les reivindicacions del treballadors, en la negociació de l'anterior conveni, el del 2012, Xavier Trias sí que havia cedit i havia ofert l'augment salarial que volien per evitar la vaga durant el congrés.

De set a nou del matí d'aquest dilluns s'ha fet la primera de les tres aturades previstes pel comitè d'empresa al metro. La vaga, de dues hores per torn, coincideix amb l'arrencada del Mobile World Congress i tant Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) com l'Ajuntament han remarcat que els serveis mínims fixats per Treball són "insuficients". Sobretot, per fer front a la demanda de primera hora del matí, quan, a més de l'activitat habitual de la ciutat, hi ha les arribades al Mobile. La línia on han sigut més visibles les aglomeracions ha sigut la L5 –sobretot al tram central–, on ha calgut regular l'accés a dues estacions d'enllaç, La Sagrera i Sagrada Família.

La circulació de trens s'ha restablert a l'estació de Rodalies de plaça Catalunya de Barcelona després que desenes de persones hagin ocupat les vies entre les 13.00 h i les 15.00 h per la vaga general del 21-F. Els manifestants han baixat a les andanes en dues ocasions i des de les 16.00 h Renfe ha informat que el servei torna a funcionar. Abans de restablir la circulació, un tren ha recorregut el túnel entre l'estació de plaça Catalunya i la d'Arc de Triomf, perquè alguns manifestants havien entrat al túnel en aquesta direcció. Els Mossos d'Esquadra han demanat que hi passés un tren sense servei per garantir que no hi quedés ningú ni cap objecte.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha adjudicat els treballs per detectar i eliminar l'amiant de la xarxa del metro barceloní per valor de prop de dos milions d'euros. TMB ha informat avui que els treballs els ha encarregat a empreses de construcció i consultories especialitzades, mantenidors, formadors i a un institut de diagnòstic mèdic per la imatge.

“Quin operador s’arriscarà a fer una inversió potent per actualitzar els sistemes de validació si no és clar el calendari de la T-Mobilitat ni quan tornarà a canviar?” Aquesta és la reflexió que feia ahir un enginyer del sector dels transports en una conversa informal amb aquest diari. El cert és que el sistema actual de validació, que funciona amb els bitllets de banda magnètica, està quedant obsolet.

Les dades que oferim avui a l’ARA confirmen el maltractament històric al transport ferroviari de Rodalies i mitjana distància, i també als Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), és a dir, el metro i l'autobús de la ciutat. L’aportació de l’Estat no només fa anys que és deficitària en inversió en infraestructures ferroviàries (Adif), sinó també pel que fa a l’explotació del servei, tant de trens (Renfe) com de metro i autobús (TMB). Concretament pel que fa a Renfe, el servei aquí és clarament pitjor, i per tant suposa menys costos, fet que provoca que amb una subvenció inferior –a Catalunya, l’Estat paga el 61% del bitllet, mentre que a la resta d’Espanya en paga el 84%– Renfe sigui més rendible a Catalunya que a la resta de l’Estat. A costa dels usuaris, esclar. Aquesta diferència en la subvenció del bitllet es manté des de fa anys.

Els treballadors del metro i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) no han aconseguit un acord que eviti la vaga de dimecres, després de més de sis hores de reunió. El desacord va quedar clar a la sortida de la trobada a la Secretaria de Treball de la Generalitat –que ha estat mediadora–, on van negociar-hi entre les 20.30 i les 03.00 h, aproximadament.

"Fa 50 minuts que camino", es queixava un turista holandès. Milers de turistes que van ser al Camp Nou van caminar per la ciutat per tornar als seus hotels, tal com ja va passar després del Gamper, al final de la Supercopa d'Espanya. Molts van queixar-se per la manca de transports i taxis, ja que el metro va tancar en el seu horari de sempre. I en sortir de l'estadi, molts se'l van trobar tancat. "És una mica sorprenent, la veritat. Ens ha tocat caminar gairebé una hora, però en el nostre cas... poc en ens importa!", deia l'Aitor, un aficionat de l'Athletic eufòric que va acabar de festa a Gràcia.

Tot plegat era un muntatge. És el que afirmen els responsables dels transports públics de Barcelona sobre la nova polèmica per un suposat anunci 'pirata'. Després del cas d'una suposada invitació a la pedofília legal, aquest cop semblava que havia aparegut en un suport de l'empresa JCDecaux –l'empresa que gestiona la publicitat al mobiliari urbà– un cartell que ofereix un viatge de luxe per a embarassades que vulguin anar a avortar a Londres.