Novament les eleccions han posat sobre la taula les qüestions ferroviàries a Catalunya. El president Aragonès ha reclamat el “traspàs integral de Rodalies”. Llegit al programa electoral es concreta així: “[...] Traspassar els recursos econòmics pertinents i transferir la titularitat de la infraestructura ferroviària, així com el material mòbil, el personal i les estacions en condicions d’ús a la Generalitat [...]” Tres temes d’una tacada: recursos, titularitat i ús.

El Corredor Mediterrani avança a bon ritme per convertir-se aviat en una realitat dins l’Estat. Aquesta línia de comunicacions significaria una xarxa ferroviària de mercaderies, sobretot, que connectaria Europa amb els ports més importants de la costa mediterrània peninsular. Més enllà de ser una línia de punt a punt, seria una porta oberta a la importació i exportació de mercaderies per les múltiples possibilitats de cadascuna de les ciutats encadenades. Així i tot, a primera vista és normal demanar-se de quina manera encaixaria un corredor mediterrani a les Illes, si, per raons òbvies, la realitat geogràfica les separa d’aquesta línia ferroviària. La resposta, però, va més enllà.

Aquest 2020 viatjar en tren de llarga distància serà més barat a Alemanya. Per primer cop en 17 anys, les tarifes d'aquest transport han disminuït. El motiu? És una de les mesures que el govern alemany ha impulsat per reduir les emissions per fer front a la crisi climàtica. Argumenten que unes tarifes més baixes poden afavorir que la població opti per viatjar en tren i no en cotxe.