El fabricant de vehicles japonès Nissan planeja acomiadar uns 10.000 treballadors, a més dels ja anunciats en el marc del seu procés de reestructuració, cosa que comportarà una reducció aproximada de 20.000 empleats o al voltant del 15% de la seva plantilla mundial, segons ha informat aquesta mateixa setmana l'empresa. La raó és que la indústria automobilística japonesa es troba davant d'un fet que podria redefinir el seu futur: la competència aclaparadora dels fabricants xinesos de vehicles elèctrics. Mentre la Xina accelera la producció amb models més assequibles i tecnologia capdavantera, les marques nipones es debaten entre la seva aposta històrica pels híbrids i la necessitat d’adaptar-se a un futur cada cop més dominat per l’electrificació total. En aquest pols global, l’èxit o l’estancament del Japó podrien dependre de la rapidesa amb què abandoni l’estratègia conservadora i assumeixi els riscos d’una transformació radical.

Ha estat un anunci formal del govern japonès: Nissan i Honda ja negocien els detalls per a la fusió de les dues companyies, un moviment amb què es crearia el tercer fabricant de vehicles del món per vendes, només per darrere del també nipó Toyota i del grup Volkswagen. Mitsubitshi també formaria part d’aquest nou gegant de l’automoció.

La situació de la indústria automobilística a escala mundial és més complicada i incerta que mai. El procés de transició cap al cotxe elèctric, la pèrdua de valor adquisitiu des de l’esclat de la pandèmia, la crisi d’Ucraïna i les incerteses del mercat són els reptes principals que ha d'afrontar el que encara és avui és un dels sectors industrials més importants del món.

Avui en dia és ben habitual veure SUVs per les nostres carreteres, ja que es tracta d'un segment molt popular del qual es fabriquen vehicles de mides molt diverses. Però fa dues dècades gairebé no existien i els cotxes més venuts eren utilitaris, compactes o berlines. En aquella època el més similar als actuals SUV eren o bé els monovolums o bé els totterrenys, fins que l'any 2006 Nissan va presentar una fusió d'aquests conceptes en un format innovador. En efecte, aquell model va ser una mena d'inauguració del segment SUV a Europa... i portava el cognom Qashqai.

Diuen que el més difícil no és arribar, sinó mantenir-se. Nissan ho va tenir relativament fàcil per arribar quan, l'any 2006, va presentar un vehicle totalment innovador i que estrenava un nou segment. Es tractava del Qashqai, que amb el seu plantejament de vehicle compacte amb carrosseria sobreelevada inaugurava la categoria SUV tal i com la coneixem avui en dia. I fins i tot podríem dir que durant uns quants anys ho va tenir fàcil per mantenir-se, ja que cada cop que es publicava un llistat amb els models més venuts el model japonès ocupava les primeres posicions.

Ens ha passat a tots. Llegir i apreciar un argument ben travat que justifica una iniciativa pública. Però així i tot quedar-nos amb el neguit que hi falta alguna cosa, que potser una motivació de pes és absent del discurs justificatiu. M’hi referiré com el factor a l’ombra per expressar la possibilitat que l’inconscient de les autoritats públiques els hagi indicat que, contra la dita habitual, el paper no ho aguanta tot i, com a conseqüència, no s’han vist amb cor d’il·luminar-lo. Presento dos exemples econòmics en què he sentit el neguit. Afegeixo que per la seva pròpia natura l’existència d’un factor a l’ombra mai es pot afirmar amb certesa. Serà sempre només una sospita, i fer-lo notar, només una invitació a reflexionar.

El tràngol dels avals del hub de l'electromobilitat a canvi de les ajudes del PERTE del cotxe elèctric per reindustrialitzar Nissan ha portat el govern espanyol a obrir la porta de la flexibilitat. El ministeri d'Indústria vol que en la segona convocatòria del PERTE del vehicle elèctric prevista per a l'any que ve els requisits a l'hora de presentar els avals siguin més baixos, segons confirmen fonts coneixedores del procés a l'ARA.

Quan Nissan va recuperar la marca Datsun l’any 2013 la idea de l’aleshores cap de l’aliança francojaponesa, Carlos Goshn, era convertir-la en l’equivalent de Dacia en el grup Renault, és a dir, una marca accessible pensada per als països emergents i per donar solucions de mobilitat econòmiques als compradors europeus. Però els plans de Nissan amb la seva filial no van acabar de funcionar i l’esclat de la pandèmia, sumat a l’escassetat de microxips semiconductors, va enfonsar en un 90% la producció de vehicles de la marca. I l’abandonament de mercats emergents com ara Rússia o l’Amèrica Llatina ha acabat de sentenciar el futur de Datsun, que deixarà d’operar a l’Índia, l'últim mercat en què encara funcionava.

La història de Nissan Motor Ibérica es remunta a l’any 1923, quan Ford va obrir una fàbrica a l’avinguda de la Nova Icària del Poblenou on fabricava els seus models per abastir els mercats espanyol, portuguès, italià i del nord d’Àfrica. Ford va estar present a Motor Ibérica fins a l’any 1954, quan va abandonar l’accionariat de l’empresa i Motor Ibérica va passar a estar controlada pel govern espanyol del general Francisco Franco.

El futur de les plantes de Nissan es complica i molt. Segons ha avançat l'ARA, el fabricant xinès Great Wall Motor (GWM) ha abandonat definitivament les negociacions per ocupar la planta de la Zona Franca, que és la més gran, dona feina a prop de 2.000 treballadors i, juntament amb les altres dues fàbriques que té la japonesa a Catalunya, tancarà aquest mateix desembre. GMW ja ha comunicat oficialment la seva decisió i aquest dilluns al migdia hi ha una reunió urgent de la taula de reindustrialització de la japonesa per desencallar la situació.

El Nissan GT-R passa per ser el millor esportiu del mercat en la triple relació qualitat, preu i prestacions. Aquest monstre japonès, conegut popularment com a Godzilla, és una berlina cupè de 570 CV i tracció integral alimentada per un poderós motor V6 fet a mà, i té versions radicals anomenades Nismo que arriben als 600 CV i en milloren el rendiment gràcies a la posada a punt. Ras i curt, el GT-R és un Nissan de 117.000 euros capaç de competir i fins i tot deixar enrere alguns esportius que en dupliquen o tripliquen el preu.

En els últims anys hem vist des de la impotència la pèrdua de pes industrial en l’economia catalana. Es va descapitalitzar el patrimoni industrial local en mans d’inversions estrangeres que van cooptar els mercats i que es van endur el valor afegit i la capacitat de decisió a les seves seus centrals en altres països. 

La taula de reindustrialització de Nissan, que ha de decidir quina serà l'empresa que substituirà l'automobilística, encara la recta final quan falten tres mesos perquè les tres fàbriques que té la marca japonesa a Catalunya tanquin definitivament i deixin sense feina uns 2.500 treballadors.

El Godzilla –sobrenom amb el qual popularment es fa referència al GT-R– encara és molt viu. Nissan ha presentat una nova evolució del seu esportiu, que s’anomenarà GT-R T-Spec i que comptarà amb dues versions: la Premium Edition T-Spec i la més radical Track Edition Engineered by Nismo T-Spec. 

El seu estat de WhatsApp ja és tota una declaració d’intencions: “Rock'n'roll actitud”, que és una cançó de Loquillo, un dels seus referents musicals. I rock'n'roll és just el que no li ha faltat durant els més dos anys (des del juliol del 2018) que porta Raül Blanco com a secretari general d’Indústria i de la Petita i Mitjana Empresa. Aquest barceloní nascut el 1975 i llicenciat en ciències econòmiques per la UB s’ha convertit en una de les peces clau per a projectes que condicionaran el futur de l’economia, tant catalana com espanyola. Entre aquests hi ha la gestió dels fons europeus, la reindustrialització de Nissan, que tancarà les seves plantes a Catalunya al desembre, o la recentment anunciada fàbrica de bateries “a prop de Martorell” impulsada pel mateix executiu espanyol, Iberdrola i Seat. De fet, des del consell de ministres s’apunta Blanco com la persona clau per decidir on s’acabarà fent aquesta planta.

El segment de les furgonetes camperitzades o camper està de moda, i en un context de pandèmia i d'aïllament social com l’actual han guanyat molts seguidors i clients potencials a tot el món. Aprofitant aquest context, Nissan ha presentat el prototip e-NV200 Winter Camper, una evolució de la seva furgoneta elèctrica e-NV200 per gaudir al màxim de l’hivern i dels paisatges de neu i muntanya.

Els detalls sobre els projectes que podrien salvar les plantes de Nissan comencen a sortir a la llum. Dos fabricants de bateries elèctriques serien els primers candidats per reindustrialitzar els terrenys de la companyia a la Zona Franca. Segons va avançar divendres TV3, la sud-coreana LG ja ha presentat una de les propostes més avançades per substituir la multinacional nipona. I encara hi ha una alternativa, la francesa Schneider.

Els treballadors d'Acciona Facility Services, la principal subcontracta de Nissan, s'han concentrat aquest dijous al matí davant la porta de la planta de la fàbrica de l'automobilística a la Zona Franca, on han cremat neumàtics i han reclamat la retirada de l'expedient de regulació d'ocupació (ERO) que afecta més de 500 treballadors.

La direcció i els sindicats de Nissan han tancat aquest dimecres un acord sobre com fer el tancament de les plantes catalanes després d'una maratoniana reunió, segons han confirmat fonts de la negociació. L'acord està pendent que demà dijous rebi el vistiplau de les assemblees dels treballadors. L'ERO per tancar les plantes de Montcada i Reixac, Sant Andreu de la Barca i la Zona Franca, que en conjunt tenen 2.525 empleats, no es farà fins al desembre del 2021.

Fa dues setmanes la Generalitat demanava a Nissan que posposés el tancament de les tres plantes que té a Catalunya fins al 2022 per guanyar temps per buscar una alternativa que ocupi el lloc de la companyia japonesa. L’automobilística va fer ahir una petita concessió en aquest sentit en la tercera reunió de mediació que va mantenir al departament de Treball amb els sindicats per negociar l’expedient de regulació d’ocupació (ERO).