Miguel Molina (Lloret de Mar, 1989) porta tota la vida sobre rodes. El seu pare és un nom de referència del motor gironí, pilotant i ensenyant a noves generacions de pilots de karts. Precisament els karts van ser l'escola d'en Miguel, que va passar pel programa Joves Pilots del Circuit de Catalunya abans d'entrar a l'equip Audi el 2010 per córrer el Campionat d'Alemanya de turismes, on va ser el primer català a participar-hi. Ara disputa el Mundial de Resistència (WEC), que començarà aquest cap de setmana a Qatar i que inclou proves com les mítiques 24 hores de Le Mans. Ho fa amb un Ferrari, marca on ja porta uns anys, primera al campionat de Gran turisme (GT) i ara convertint-se tot just en el tercer espanyol a ser membre d'aquest equip al Mundial de resistència. Ferrari va tornar el 2023 a aquest Mundial de manera oficial després de dècades d'absència i confia molt en el lloretenc.

L’any 1957 Enzo Ferrari era una de les persones més famoses d’Europa. Ja hi havia molta gent que somiava en tenir un dels seus bòlids de color vermell, però aquell va ser un any ben complicat per al constructor de cotxes. Un any en què li va tremolar tot el món i que serveix de punt de partida per al film Ferrari, que s’estrena aquest 9 de febrer dirigit per Michael Mann, l’autor de títols com L’últim dels mohicans o Heat, amb Adam Driver en el paper d’Enzo Ferrari i Penélope Cruz fent de la seva dona, Laura Dominica Garello. Inspirat en el llibre Enzo Ferrari: The man and the machine, de l'autor Brock Yates, aquest film ens presenta un Ferrarri acorralat pels problemes econòmics, esportius i familiars, ja que uns mesos abans el seu fill gran havia mort d’una distròfia muscular i la seva dona ja sabia que ell tenia una amant, Lina Lardi, interpretada a la pel·lícula per l'actriu nord-americana Shailene Woodley.

Si algú es pensava que el Ferrari Roma era un cotxe tan perfecte que no es podia millorar, s'equivocava. El model que es va presentar l'any 2019 i que servia per inaugurar un nou llenguatge de disseny a la marca de Maranello ha rebut recentment una actualització realment notable. I no, no estem parlant d'un redisseny exterior o una potenciació del seu motor, sinó a un relativament petit però importantíssim canvi estètic.

Ni COVID, ni crisi de semiconductors, ni manca de components, ni guerres o conflictes geopolítics... i molt menys la crisi econòmica, que als propietaris de vehicles de luxe sembla que no els afecta. Res no ha servit per evitar que Ferrari hagi tancat l'exercici de 2022 amb unes dades de vendes i beneficis rècord, fet que la marca italiana ha aprofitat per premiar als seus treballadors amb un bonus de 13.500 euros.

Quan algú es gasta entre 375.000 i 425.000 euros en un cotxe potser és que, com Bruce Springsteen, ha nascut per córrer i que vol el màxim: d'aparença –sobretot–, de potència, de velocitat, de confort; també de soroll. Que tothom vegi què condueixo! La vida és un anunci, una pel·lícula o un cançó.

Ferrari no és una marca qualsevol. Ferrari és la marca de cotxes esportius i de luxe per antonomàsia. Històricament, han sigut cotxes esportius, de color vermell, molt potents i amb un disseny aerodinàmic espectacular, per bé que les futures generacions podrien conèixer una Ferrari una mica diferent de la que hem vist fins ara.

A Ferrari s’han aficionat a fabricar models esportius exclusius en tirades o edicions molt curtes. Després dels celebrats Monza SP1 i Monza SP2, els de Maranello presenten ara el Daytona SP3, un model exclusiu i car (el preu final superarà els dos milions d’euros) que vol esdevenir un homenatge als vehicles de competició i prototips de la marca dels anys 60 del segle passat.

Entre tots els grans campions de la història de la Fórmula 1 no n’hi ha cap amb les legions de seguidors que va arrossegar (i encara avui arrossega) el pilot alemany Michael Schumacher, una autèntica llegenda de l’automobilisme que, si bé es pot discutir si ha sigut o no el millor pilot de la història, és evident que és el millor pilot que l’escuderia Ferrari ha tingut mai. I això, en un esport del qual els del Cavallino Rampante són fervents seguidors, és dir molt.

En plena era de l’electrificació, i quan Ferrari ha anunciat el seu primer elèctric pur de cara al 2025, la marca italiana ha volgut donar un cop sobre la taula anunciant una nova versió, més potent que mai, del seu icònic motor de dotze cilindres en V i aspiració natural o atmosfèrica, que ara arriba als –atenció– 830 CV, de manera que es converteix en el Ferrari amb motor tèrmic o de combustió més potent mai fabricat.

El 21 de maig del 1950, per primer cop l’escuderia Ferrari va participar en un Gran Premi de Fórmula 1. L’escenari escollit ja va ser difícil de millorar, el Gran Premi de Mònaco, on Alberto Ascari va aconseguir una segona posició per darrere de l’argentí Juan Manuel Fangio. Des de llavors, la casa del Cavallino Rampante ha disputat 999 Grans Premis. I per celebrar la cursa que farà 1.000, els propietaris de Ferrari van moure cel i terra per modificar el calendari del Mundial i celebrar l’aniversari a casa, al circuit de Mugello (15.10h / Movistar F1). El traçat toscà, propietat de Ferrari des de l’any 1988, mai abans havia sigut escenari d’un Gran Premi de F1. I la primera pole l'ha aconseguit el vigent campió mundial. Lewis Hamilton (Mercedes), per davant del seu company d'equip Valtteri Bottas. Max Verstappen (Red Bull) ha sigut tercer amb el millor Ferrari, Charles Leclerc, sortint cinquè.

Ho ha tingut a tocar. Carlos Sainz (McLaren), que tot i la seva lluita ha quedat segon, ha sigut el clar protagonista del Gran Premi d'Itàlia al circuit de Monza amb el permís del guanyador, Pierre Gasly (Alphatauri). Fins a dues banderes grogues i una de vermella han fet canviar totalment l'esdevenir del Gran Premi i han fet que s'hi donessin situacions inversemblants, com veure Lewis Hamilton últim de la cua de pilots.

Ningú pot seguir els passos de Lewis Hamilton. Un cap de setmana més, el britànic ha dominat la totalitat de les voltes d'un Gran Premi amb molt de marge sobre el segon, sempre el seu company d'equip a Mercedes, Valtteri Bottas. "Tinc 35 anys i em sento millor que mai", explica el britànic, imparable. Amb 89 victòries, Hamilton es col·loca a només dos triomfs del rècord que ostenta Michael Schumacher, que va guanyar 91 cops. En el circuit preferit dels pilots del Mundial, el circuit de Spa-Francorchamps, a Bèlgica, Hamilton no ha tingut rival i amplia el seu avantatge en la classificació general per endur-se el que seria el seu setè Mundial de Fórmula 1. La cursa ha sigut tan plàcida que ha acabat amb un marge de més de set segons respecte a Bottas. L'holandès Max Verstappen (Red Bull) ha acabat tercer.

L'adeu de Sebastian Vettel de Ferrari a partir de l'any vinent implicava que l'escuderia italiana hagués de buscar un nou pilot per a la temporada 2021. I l'equip italià ha apostat, de nou, per la joventut. Ferrari ha anunciat el fitxatge de Carlos Sainz, de 25 anys, que deixarà McLaren, escuderia amb la qual ha competit des de l'any passat, i es vestirà de vermell a partir de l'any vinent. Sainz ha signat per a dues temporades, així que serà pilot de Ferrari les temporades 2021 i 2022.

Sis anys després del seu fitxatge sonat, Sebastian Vettel no seguirà a Ferrari. L'alemany no ha acceptat l'oferta de renovació de l'escuderia i, per tant, aquesta serà la seva última temporada vestint el vermell característic dels de Maranello.

El 2002 Michael Schumacher va guanyar-ho gairebé tot amb el Ferrari F2002: va acabar al podi en les disset cites de l’any i en va guanyar onze. Gràcies a una temporada gairebé perfecta, el pilot alemany va sumar el seu cinquè títol mundial, el tercer que aconseguia amb l’escuderia italiana (dels cinc que va aixecar de manera consecutiva), al Gran Premi de França, abans fins i tot de l’aturada de l’estiu, cosa que suposava un nou rècord de precocitat a l’hora d’aconseguir coronar-se campió del món de l’especialitat. Fa pocs dies, però, un cotxe ha sigut capaç de superar aquest Ferrari. No ha sigut a la pista ni en cap circuit, sinó en una subhasta. I, sorprenentment, no ha sigut cap altre monoplaça de Fórmula 1.

Es disputava la volta 19 del Gran Premi de Singapur. Aleshores, segons va dir Sebastian Vettel, l’avisen en l’últim moment que entri a boxs a canviar neumàtics, mentre que unes voltes abans havien demanat a Charles Leclerc, el líder de la cursa, que alentís el ritme per intentar que, quan l’alemany entrés a boxs, pogués superar el Mercedes de Hamilton i el Red Bull de Max Verstappen. El que en el món de la F1 es coneix com fer un undercut. El monegasc estava fent la seva feina i ningú el va avisar que ja podia tornar a accelerar, ja que el seu company ja havia fet la parada. La resta de la història, ja és coneguda: una volta més tard, Leclerc visitava els mecànics amb Vettel volant sobre la pista i, quan sortia, ho feia darrere del seu company. De primer a segon en un tancar i obrir d’ulls, sense haver fet res malament. “Al teu company no se li fa un undercut ”, deia després de la cursa Leclerc, emprenyat però mesurant les seves paraules, expressant la seva opinió educadament.

Charles Leclerc s'ha endut aquesta tarda la 'pole' en la sessió classificatòria del Gran Premi de Monza de Fórmula 1. El pilot monegasc de Ferrari tornarà a sortir primer en la jornada de diumenge després de l'èxit al circuit de Bèlgica de la setmana passada. Lewis Hamilton i Valtteri Bottas completen el podi de la sessió classificatòria. Vettel ha estat quart en una Q3 marcada per una bandera vermella que ha provocat Kimi Räikkönen. L'excampió del món ha perdut el control del seu cotxe i ha acabat xocant amb la tanca de protecció.

Charles Leclerc va començar a justificar ahir la condició de futur campió amb la seva primera victòria a la Fórmula 1 al Gran Premi de Spa-Francorchamps. El pilot de Ferrari ha trigat a estrenar-se, però va fer-ho manant, sent el millor de tot el cap de setmana entre els entrenaments lliures, la pole de la classificació i la cursa, sense cedir terreny davant Lewis Hamilton. El monegasc, de 21 anys, va endur-se el duel entre pilots fent-se respectar, aprofitant el bon rendiment del seu cotxe sobre el traçat belga. La seva victòria és una bombona d’oxigen per a l’escuderia italiana. És l’única que ha celebrat aquesta temporada, i assenyala directament Sebastian Vettel, ahir quart, que segueix perdent galons de líder. L’alemany sembla que s’allunyi definitivament d’aquella imatge de guanyador que va fer-se a Red Bull.

El britànic Lewis Hamilton (Mercedes) ha signat aquest dissabte el millor temps en la tercera ronda de qualificació per al Gran Premi d'Alemanya de Fórmula 1 i sortirà des de la 'pole' després de no haver trobat l'oposició de Ferrari, amb els seus dos pilots fora de la baralla per problemes mecànics. L'alemany Sebastian Vettel ha quedat últim per no haver pogut marcar cap temps a la Q1. El monegasc Charles Leclerc sí ha aconseguit avançar fins a la Q3, però ha hagut de quedar-se al garatge i acceptar una desena plaça que s'ha quedat curta després del bon rendiment de les sessions d'entrenaments lliures.

La sanció que va rebre Sebastian Vettel durant el Gran Premi del Canadà portarà cua. L'alemany es va mostrar molt emprenyat per ràdio quan va ser informat que els comissaris havien decidit sancionar-lo amb cinc segons per la maniobra que va protagonitzar a la pista, quan a la volta 48 va cometre una errada, va trepitjar la gespa i, quan va tornar a la pista, va arraconar Hamilton contra el mur. "Així no, així no", deia.