El fabricant de vehicles japonès Nissan planeja acomiadar uns 10.000 treballadors, a més dels ja anunciats en el marc del seu procés de reestructuració, cosa que comportarà una reducció aproximada de 20.000 empleats o al voltant del 15% de la seva plantilla mundial, segons ha informat aquesta mateixa setmana l'empresa. La raó és que la indústria automobilística japonesa es troba davant d'un fet que podria redefinir el seu futur: la competència aclaparadora dels fabricants xinesos de vehicles elèctrics. Mentre la Xina accelera la producció amb models més assequibles i tecnologia capdavantera, les marques nipones es debaten entre la seva aposta històrica pels híbrids i la necessitat d’adaptar-se a un futur cada cop més dominat per l’electrificació total. En aquest pols global, l’èxit o l’estancament del Japó podrien dependre de la rapidesa amb què abandoni l’estratègia conservadora i assumeixi els riscos d’una transformació radical.

Ha estat un anunci formal del govern japonès: Nissan i Honda ja negocien els detalls per a la fusió de les dues companyies, un moviment amb què es crearia el tercer fabricant de vehicles del món per vendes, només per darrere del també nipó Toyota i del grup Volkswagen. Mitsubitshi també formaria part d’aquest nou gegant de l’automoció.

L'Honda Prelude és un cotxe que potser a molts no els soni, però que ben segur desperta passions entre els que el coneguin. La marca japonesa va comercialitzar aquest cupè des de l'any 1978 fins al 2001. A Europa ni es va vendre en totes les generacions que va tenir al llarg dels seus 23 anys de vida comercial ni ho va fer en totes les versions disponibles. I, a més, les seves xifres de vendes van ser força baixes. Aleshores, per què és una notícia que els amants de l'automòbil haurien de celebrar?

Era un secret de domini públic que Marc Márquez i Honda estaven a un pas del divorci. Les lesions del pilot i la falta de competitivitat de la marca havien tensat la relació fins al límit. Aquest dimecres s'ha confirmat que parteixen peres abans d'hora. Al final d'aquesta temporada, un any abans del que tenien signat. "És el millor per a les dues parts", deia l'equip en un breu comunicat oficial.

Honda ha començat el 2022 renovant la gamma intermèdia de la família CB amb un bon paquet d’actualitzacions i novetats, unes novetats que milloren de manera molt notòria la CBR 500 R que hem pogut provar a fons aquests últims dies. Honda s’ha esforçat a millorar la CBR 500 R i això es nota visualment i dinàmicament amb la creació, potser, de la millor opció en la seva categoria.

Mandalika l'hi tenia jurada a Marc Márquez. Les Honda no han aconseguit trobar el feeling sobre l'asfalt probablement per uns neumàtics que no s'han fusionat bé amb la moto i per un paviment que, tot i el recondicionament, no ha estat en bon estat en tot el cap de setmana. El de Cervera ha relliscat per la grava més del que li hauria agradat en totes les sessions. En la classificació va tenir una doble caiguda que, malgrat no ser perillosa, va robar-li l'oportunitat de fer un bon temps i passar a la Q2. Amb una quinzena posició de sortida, Márquez ha volgut accelerar en el warm-up i és quan les gomes han dit prou i l'asfalt l'ha fet saltar pels aires.

Els equips i pilots de MotoGP estan preparats per engegar motors. La temporada, que s'espera ben llarga, comença aquest cap de setmana amb el Gran Premi de Qatar. A partir de la cursa al Circuit de Losail, fins a 20 Grans Premis més esperen els pilots que es juguen el títol mundial. A l'ARA fem una guia amb tot allò que cal saber per gaudir-ne.

Honda creu fermament que el vehicle urbà del futur serà autònom i volador. De fet, així ho explica en un comunicat en què preveu que l’any 2040 el transport aeri urbà sigui una realitat i anuncia que ja ha començat a treballar en aquest camp d’investigació i recerca.

Ja fa alguns mesos que Honda va anunciar que deixaria de vendre cotxes dièsel i gasolina l’any 2022, una declaració d’intencions que va semblar un pèl precipitada, atès l’escàs marge de temps que té la marca per replantejar el seu model de negoci. Honda aposta fort pels models híbrids i sobretot elèctrics (com ara l’Honda e que vam provar ara fa un any).

Marc Márquez encara no ha aconseguit recuperar la seva millor versió, però està més a prop que mai de fer-ho. "El Marc normal", com ell diu, encara no ha tornat a pujar a la moto i, cursa rere cursa, lluita per retrobar-se amb la seva antiga versió sense que arribar a partir massa físicament. Al Gran Premi d'Aragó, el tro de Cervera ha fet una sortida excel·lent per col·locar-se just darrere del líder de la cursa, Pecco Bagnaia. Des d'allà, ha fet una cursa de gestió. A quatre revolts del final, ha passat a l'atac, però una errada en l'últim l'ha relegat a la segona posició per darrere del pilot de Ducati, que ha resistit els atacs del català per convertir-se en el vuitè pilot diferent a guanyar un Gran Premi aquesta temporada.

Possiblement l’Honda Africa Twin és una de les motos de trail més famoses del mercat, ja que fa més de 30 anys que és un dels referents del segment més explorador i aventurer sobre dues rodes. I és que aquesta moto, que va aparèixer per competir al Dakar, s’ha convertit ja en la moto aventurera per excel·lència, però cada cop ha de fer front a una competència més determinada a discutir-li la seva hegemonia. En aquest sentit, tot just ara Honda presenta una nova actualització tecnològica i mecànica que arribarà el 2022 i que substitueix el model actual, que es va començar a vendre el 2020.

Pol Espargaró (Granollers, 1991) esperava el Gran Premi de Catalunya amb candeletes. Després del difícil cap de setmana passat a Mugello, marcat per la mort de Jason Dupasquier, tornar a casa i comptar amb la presència del públic és un gran al·licient per al pilot català. En una temporada en què les Honda no acaben de funcionar, el germà petit dels Espargaró atén l'ARA per reflexionar sobre els canvis necessaris en el Mundial i els passos a seguir per fer ressorgir l'equip de cara a final de temporada.

És un dels cotxes amb més èxits a tot el món, ja que, amb aquesta, el Civic sumarà onze generacions en el mercat, on ha estat present de manera ininterrompuda des del 1973 amb un important èxit al Japó i als Estats Units. El nou Civic, que substituirà l’actual generació, present al mercat des del 2015, tindrà versions sedan o berlina de tres volums –que correspon al model presentat als Estats Units– i una versió hatchback o compacta de cinc portes, que és la que presumiblement arribarà a Europa.

Des de casa seva, a Cervera, Marc Márquez juga amb els seus gossos al jardí. Això sí, sense fer gaire moviments bruscos amb el braç. "Físicament estic progressant, que és el més important. Cada cop em trobo millor", explica al departament de comunicació de Repsol-Honda. Ja fa més de dos mesos que el tro de Cervera va caure en el primer GP de Jerez, el 19 de juliol, i va haver de passar dos cops per quiròfan per operar-se de l'húmer del braç dret –després que la placa de titani col·locada en la primera operació es trenqués-.

Abans de començar el Mundial ja sabia que marxava de KTM, però això no ha condicionat el seu rendiment sobre la moto. Els esforços han donat els seus fruits a l'aconseguir, per fi, la seva primera pole en la categoria reina al GP d'Àustria. Tot i l'anunci del seu fitxatge per Honda de cara a la temporada vinent, Pol Espargaró (Granollers, 1991) confessa que no perd la concentració i reflexiona sobre el nou Mundial, el seu últim any a KTM i el salt a Honda.

L'equip de Fórmula 1 Aston Martin Red Bull ha anunciat aquest dimarts, a través del seu principal representant, Christian Horner, la signatura d'un acord per equipar els seus monoplaces amb propulsors Honda durant les temporades 2019 i 2020, en comptes dels habituals motors Renault.

Marc Márquez havia dit moltes vegades que ell volia tenir un company “competitiu”. “Com més fort, millor”, deia el de Cervera quan li preguntaven pel nom del pilot amb qui voldria compartir box els pròxims dos anys. Márquez sempre deia que, dels pilots que quedaven al mercat, el seu company actual, Dani Pedrosa, era un dels candidats pels quals apostava. Però un cop es va saber que el de Castellar del Vallès no continuaria a l’equip i les renovacions que ja s’havien produït als altres equips, quedaven pocs pilots capdavanters per compartir box amb l’actual campió del món.

A diferència del que passa al Mundial de Fórmula 1, a MotoGP els motors Honda són sinònim de fiabilitat. La marca japonesa acostuma a ser molt curosa amb totes les modificacions que fa i, abans de muntar-les a les motos oficials dels seus pilots, fan un munt de proves tant a la fàbrica com durant els tests privats. Tot, per evitar ensurts. Per això sorprèn el que va passar diumenge a Silverstone quan, a falta de sis voltes per al final, la moto de Marc Márquez va dir prou. Un fum blanc va aparèixer de sobte darrere l’Honda RC213V del de Cervera quan anava tercer i intentava contactar amb Andrea Dovizioso. “Simplement s’ha trencat el motor. No havia notat res”, va dir Márquez, que va afegir: “Ha sigut un problema mecànic dins del motor i encara no sabem què ha passat, en sisena velocitat a fons s’ha trencat”. Honda analitzarà a fons aquest motor de Márquez i en traurà les conclusions per evitar que en el futur hi hagi més ensurts.

L'escuderia de MotoGP Repsol Honda seguirà tenint dos pilots catalans fins, almenys, el 2018. Després de l'anunci de la renovació de Dani Pedrosa a mitjans de maig, aquest dijous la firma japonesa ha confirmat la continuïtat de l'altre pilot, Marc Márquez, fins al 30 de juny del 2018.

Dani Pedrosa serà, fins almenys el desembre del 2018, pilot d'Honda. Així ho ha anunciat aquest dilluns l'escuderia japonesa, que ha ampliat dos anys més el contracte del català, aclarint així el futur del pilot de Castellar del Vallès, que sumarà així 18 anys amb aquest equip, que l'ha acollit al llarg de tota la seva carrera professional. "Ara puc centrar-me en la competició", ha assegurat el pilot en un comunicat.