Terratrèmol a Volkswagen. La presidenta del comitè d'empresa de la companyia, Daniela Cavallo, ha explicat aquest dilluns que el fabricant d'automòbils planeja tancar almenys tres fàbriques a Alemanya i reduir la mida de la resta, cosa que portarà l'empresa a acomiadar desenes de milers de persones. L'anunci arriba en un context complicat per a la indústria automobilística europea, per la fluixa demanda en el Vell Continent –sobretot de cotxes elèctrics– i per l'entrada amb força dels competidors asiàtics. Aquest escenari ha motivat una dura política d'aranzels de la Unió Europea que també impacta als cotxes de marques europees fabricats al gegant asiàtic.

MG és una marca de cotxes anglesa, amb seu a Birmingham, fundada l’any 1924, però que va passar per moments econòmics complexos després de la Segona Guerra Mundial, fins al punt de ser absorbida per BMC (British Motor Corporation) l’any 1952. MG (acrònim de Morris Garage) mai va acabar de remuntar el vol, i a inicis dels anys 60 del segle passat va ser comprada per Jaguar, formant un gran grup de fabricants automobilístics anomenat MG Rover que va fer fallida durant els anys 90, passant a integrar-se fins del grup BMW a finals del segle passat.

A la fira de l'automòbil IAA que es va celebrar a principis de mes a Munic, el canceller alemany, Olaf Scholz, va fer una crida als fabricants de cotxes del país instant-los a veure amb bons ulls la competència d'Àsia en lloc d'intentar frenar l'arribada de vehicles elèctrics (VE) fabricats a la Xina. Cap altre país, va insistir, no podia igualar l'experiència en matèria d'enginyeria automotriu d'Alemanya. No obstant això, si bé l'asseveració de Scholz era clarament vàlida en l'era daurada del motor de combustió interna, avui Alemanya no té l'experiència necessària per competir directament amb els fabricants de VE xinesos.

La poma d'Apple podria aparèixer en uns quants anys no només al darrere dels seus mòbils, sinó també sobre les matrícules dels cotxes. La companyia nord-americana estudia entrar en el mercat de l'automoció i començar a produir vehicles elèctrics amb tecnologia de conducció autònoma el 2024, segons ha avançat aquest dimarts l'agència Reuters.

Contra tot pronòstic, el conglomerat automobilístic Fiat Chrysler (FCA) va retirar dimecres la seva proposta de fusió amb Renault. El fabricant de la marca del rombe va responsabilitzar del fracàs de les negociacions el govern francès, el principal accionista del grup, propietari del 15,1% de les seves accions.

L'Anfac, la patronal espanyola d'empreses fabricants d'automòbils i camions, ha proposat que el govern que surti de les pròximes eleccions generals destini 50 milions d'euros anuals durant tres anys a incentivar la compra de vehicles amb motor de combustió. A més, també ha demanat que, en paral·lel, es dediquin uns altres 150 milions d'euros a un programa per afavorir la compra de vehicles d'emissions zero o baixes emissions.